美粉普遍認為雪佛蘭是低端品牌，別克的品牌定位高于雪佛蘭。

這個觀點是對還是錯？

客觀來說并不算錯，但結論僅限于“在中國市場”。

雪佛蘭的主力車輛包括科沃茲、科魯澤、邁銳寶、探界者和開拓者，這些車的定位分別低于英朗、君威、昂科威和昂科旗，別克品牌定位最低的是英朗，沒有能低到科沃茲這個標準的選項；剩下的車輛其實都與雪佛蘭品牌的同級車相同，發動機、變速器和平臺都一樣，可是價格總要高于雪佛蘭品牌的同級車。所以上汽通用雪佛蘭的品牌定位確實低于上汽通用別克，然而這只是以合資品牌為前提而下的定論。

雪佛蘭是美國汽車品牌，屬于通用汽車公司，別克也一樣。

但是別克相比雪佛蘭而言更有歐洲汽車的味道，戴維鄧巴·別克本也是蘇格蘭人；雪佛蘭的創始人之一是路易斯雪佛蘭，他是瑞士人，最初是別克汽車的賽車手，其實雪佛蘭真正的創始人應當是威廉杜蘭特，他是一個純純的美國人，而且是通用汽車的創始人。真正發掘路易斯雪佛蘭潛能的人正是杜蘭特，所以雪佛蘭這個品牌雖然是以瑞士人命名，但從基因上來講自然會有純正的美國車的味道，畢竟杜蘭特才是真正的“話事人”。

別克汽車一直堅持打造跑車和高端轎車，在美國市場就是這樣，這里面多多少少帶著一些歐洲人的驕傲；然而別克的失敗就在于這種驕傲，在上世紀下半葉的美國已經走過了黃金發展階段，在下半葉里其實是有些走下坡的，產業鏈結構也在發生著變化。這就決定了流行的汽車一定會發生變化，其實初期的雪佛蘭和別克的想法初期的一致，畢竟雪佛蘭這個人是別克的賽車手，所以初期的雪佛蘭一直堅持打造高性能的跑車；如果堅持這個方案的話，雪佛蘭估計會比別克還慘。

杜蘭特早早的嗅到了市場變化的氣息，其觀點是汽車或早或晚都將成為最普通的代步工具；所以汽車要走廉價路線，在這個階段里的杜蘭特和雪佛蘭產生了分歧，雪佛蘭離開了這家公司，并創立了Frontenac汽車公司，只是最終還是消失在歷史的長河中。之后的雪佛蘭汽車一直由杜蘭特的通用汽車公司掌控，走的確實是親民路線，這一個階段里的定位是低于別克的。

只不過別克該如何定位也得有杜蘭特說的算，因為別克和雪佛蘭的想法高度一致，那就決定了必然的失敗；別克汽車在創立四年之后就陷入了危機，隨后被通用汽車公司收購，別克的成功也是杜蘭特的功勞。

然而，在上世紀下半葉的雪佛蘭也輝煌過幾十年，感興趣的讀者可以了解一下馬里布（Malibu）這款車解讀歷代邁銳寶；該車在中國市場叫做雪佛蘭，其最初的車型是跑車，最高標準搭載過5.0升的八缸機，拿過20余次各賽事的冠軍。在這個階段里的雪佛蘭汽車的定位是很高的，一度和雪佛蘭旗下的高端跑車品牌克爾維特相當，最起碼馬里布這款車就有這么高的定位；克爾維特是美國國寶級的跑車品牌，五菱的車標就有些像克爾維特。

來看兩張圖片：

1.克爾維特C1

2.二代馬里布

雪佛蘭的品牌的定位下探是從80年代開始，別克的下沉也是從這時候開始。

雪佛蘭仍舊堅持打造完善的產品線，要隨著市場用戶需求的變化而變化，要堅持打造“主流車”；所以在80年中期的馬里布放棄了后驅平臺，全面改為前驅的四門普通轎車，雪佛蘭的品牌定位發生了一些變化。但是此時的別克還是堅持走了高端轎車的路線，保留了一些歐洲汽車品牌的特點；在這個階段里的美國主流社會對于歐洲文化和品牌的排斥程度有一定的縮小，似乎通用汽車想要抓住這個契機；然而通用汽車似乎還是盲目樂觀了，美國汽車市場用戶對于具備歐洲汽車特點的車輛和品牌還是不太買賬，別克至此出現了市占份額的大幅縮減。

可是雪佛蘭卻能逆勢上升，于是雪佛蘭慢慢成為了美國國民品牌。

國民品牌就是低端品牌嗎？

不能這么說。

雪佛蘭雖然打造了一些價格不高的主流車，但是也有定位較高的中高端車；比如薩博班，這臺車是承載式結構的硬派越野車，是美國“Fubole”的御用品牌，該車在美國本土市場的起售價就要52995美元，這個價格是超過一系列的寶馬、奔馳和奧迪汽車在美國市場的售價的；別克汽車級別最高的是昂科雷，也就是上汽通用別克的昂科旗，其起售價不過是四萬美元出頭，由此可見現在的別克汽車在其本土市場的定位是遠不如雪佛蘭的極限高的。

雪佛蘭還有一款高端車型，這臺車叫作索羅德，是銷量與福特F150和道奇RAM公羊皮卡看齊的美國熱門車；該車有很多版本，不過起售價似乎都在四萬美元左右，也就是起步就得看齊昂科雷。新款的索羅德ZR2版本的起售價是78490美元，起步就比昂科雷的旗艦版多出幾乎兩萬美元。

所以雪佛蘭在美國市場的品牌定位已經不是別克可比，別克的時代已經結束了，其在美國市場的占有率是極其低的；這也是上汽通用要把別克包裝成定位高于雪佛蘭品牌的原因，在美國玩不轉就得靠中國市場來拯救別克。只不過別克這種平平無奇的品牌在電氣化的中國汽車市場里也快玩不轉了，只不過雪佛蘭為了給別克開道也做出了過于大的犧牲，最終這兩個品牌都將會被中國市場淘汰。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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