1、同意上面朋友的簡單解釋。

2、 各品牌車叫法不同，基本原理大同小異。

3、現代、吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。

4、這一技術是阿爾法羅密歐最先研發的，之后是本田跟進，再往后就開始多見起來。

5、 發動機的氣門配氣正時取決于凸輪軸的轉角。

6、在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，為使發動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。

7、 連續可變氣門正時和不連續可變氣門正時有所不同，選擇時應該特別注意到這一點。

8、簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇，通常是0度或30度中的一個。

9、更高性能的可變配氣相位vvt系統能夠連續可變相位角，根據轉速的不同，在0度-30度之間線性調教配氣相位。

10、因此，連續可變氣門正時系統更適合匹配各種轉速，因而能有效提高發動機的輸出性能，特別是發動機的輸出平順性。

11、 總體上講，這項技術是通過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應額外的油，從而實現單位排量的大功率輸出以及減排節油的目的。

12、 在改善燃油利用率和擴展發動機強動力輸出范圍方面，一般性可變氣門技術相對簡單，成本也較低，而奔馳、寶馬等高檔車運用的相關技術更為復雜，還有如渦輪增壓、機械增壓、缸內直噴、稀薄燃燒等等技術，都是以提高燃油利用率、增強發動機功效、減少排放等為目的。

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