2月21日，在海南自由貿易港越南推介會上，海馬汽車與越南Carvivu公司簽訂了戰略合作備忘錄，確定未來三年過萬臺銷量目標及新能源汽車KD組裝的合作意向等。受此消息影響，海馬汽車（SZ000572）股價拉升漲停，從年初至今股價已上漲19.83%，截至昨日收盤海馬汽車最新市值94.4億元。

而實際上，海馬汽車目前整體情況并不太好，去年累計銷量不足2.5萬臺，預計虧損高達12億元?18億元。不過作為海南自由貿易港唯一整車企業，在“汽扯扒談”看來還是有一些想象和炒作空間。

加速布局出口業務

在海南自由貿易港越南推介會上，海馬汽車董事長盧國綱與越南Carvivu公司董事長Gary Cheung現場簽訂了戰略合作備忘錄，確定未來三年過萬臺銷量目標及新能源汽車KD組裝的合作意向等。

海馬汽車表示：“此次越南市場的簽約是公司利用海南自貿港區位優勢及政策優勢開拓東盟市場的重要一步。海馬汽車還將充分利用自身的產品、技術及經驗優勢，助力越南汽車市場產業升級。

受此消息影響，海馬汽車股價在2月22日漲停，是今年以來的首次。海馬汽車在投資者互動平臺表示，公司于2009年進入越南市場，產品受到越南消費者的喜愛和信賴，在越南市場有較好的品牌基礎。

而實際上，盡管近幾年越南經濟蓬勃發展，尤其是蘋果、三星和富士康等企業將代工廠放到了越南，逐漸讓越南變成了“世界工廠”。但就汽車行業來說，越南的市場規模還很小，去年全年銷量50萬輛左右。相比之下，目前大多數車企都將發展重心放到了經濟更發達一些的泰國市場，包括長城、吉利、上汽、哪吒、奇瑞、比亞迪等都有布局。

不過，海馬汽車除了布局越南之外，也在積極開拓俄羅斯和緬甸市場。海馬汽車在投資者互動平臺表示，公司已實現對俄羅斯的樣車出口。未來，公司將根據自身條件及外部情況，積極開拓新市場，努力提升產品銷量，爭取以更好的經營業績回饋廣大投資者。

然而，海外業務并不能拯救目前處于虧損旋渦的海馬汽車，畢竟全球最大的汽車消費市場是中國市場，而比亞迪、長城、吉利、奇瑞等自主品牌都弄的有聲有色，而海馬汽車已經逐漸淪為邊緣車企。

逐漸淪為邊緣車企

1月30日，海馬汽車發布公告稱，預計2022年營收22億元-26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元-18億元，扣非凈利潤虧損12.7億元-18.7億元。作為一家傳統車企，在虧損方面大有趕超造車新勢力的“實力”。在銷量方面，海馬汽車去年年銷量僅為24392臺，同比下降17.35%，還趕不上比亞迪熱銷車型的月銷量。由此不難看出，在國內市場，海馬汽車已經逐漸淪為邊緣車企。

海馬官網顯示，海馬汽車當前2020款海馬8S、海馬7X、海馬7X-E和氫能源車型海馬7X-H、插電式混動車型6P、純電動車型愛尚系列等。而這些車型，在市場中基本沒有任何的聲量和認知度。同時，在銷售端，以北京市場為例，海馬僅有一家承接售后的店，曾經的經銷商都已經退網。

在這樣的背景下，海馬汽車想要在國內市場崛起確實是比較難的。2017年，小鵬汽車在沒有生產資質的情況下與海馬汽車牽手合作，由海馬汽車代工生產其首款量產車——小鵬G3。這一合作，讓海馬汽車獲得了喘息的機會，但隨著代工合同的終止，海馬汽車依然未見有任何的起色。

盡管，在2020年6月，《海南自由貿易港建設總體方案》發布，作為海南自由貿易港唯一的整車企業，海馬汽車也曾被炒作一番，但無論是新能源還是氫燃料電池方面，海馬汽車目前都沒有拿得出手的硬實力，光靠炒作概念很難支撐股價繼續上漲。

行業人士表示，海馬汽車需要有孤注一擲的魄力去打造一款爆款車型，發揮海南自由貿易港整車企業的優勢，才有可能扭轉現在的局面，不然光靠賣房也很難重回主流。

在“汽扯扒談”看來，自主品牌要想獲得高速發展，在當下都是技術驅動，海馬汽車需要拿出能夠打動消費者的核心技術，才能在汽車市場站穩腳跟！