CASE（案例）是最近在汽車相關主題中聽到的更多機會之一。 它是汽車行業未來趨勢的重要關鍵詞，也是指導汽車制造商業務方向的關鍵詞。

CASE 的重要性已經變得如此之大，可以毫不夸張地說，“控制 CASE 的公司在 2020 年之后將控制汽車行業”。 在本文中，我們將解釋術語 CASE 的定義，并探討 C、A、S 和 E 截至 2023 年的最新行業趨勢。

什么是 CASE？

CASE 是連接、自動駕駛、共享和服務（有時僅指汽車共享和服務/共享）和電氣（電動汽車）的首字母縮圖。 在2016年巴黎車展上，戴姆勒股份公司首席執行官兼梅賽德斯-奔馳董事長迪耶特·切切（Diter Cheeche）宣布了中長期戰略。

它代表了汽車工業的轉型趨勢，并暗示了移動服務的重要性，這些服務與硬性汽車的物理變化相呼應。

戴姆勒表示，通過實現這四個主題的最佳組合，該公司的目標是從傳統汽車制造商轉變為移動服務提供商。

豐田汽車公司也宣布，將“從一家制造傳統汽車的公司改名為移動公司”，并計劃以CASE為意識的業務發展。

在與軟銀共同投資的MONET技術公司（MONET技術）的成立新聞發布會上，豐田章男總裁說，“我們正朝著百年一遇的大變革時代邁進，但CASE正在改變這一變化，”汽車的概念因連接、自動化、共享和電氣化等技術創新而發生巨大變化。 競爭對手和競爭規則都發生了巨大的變化。 未來的汽車將通過連接所有服務，成為社會系統的一部分。

■CASE C（連接）的行業動向

作為ICT終端的互聯汽車是指通過傳感器獲取各種數據（如車輛狀況和周圍道路狀況）并通過網絡進行集成和分析，從而產生各種價值的“互聯汽車”。 通過利用通信功能，預計將推出各種服務，包括娛樂服務。

汽車互聯和標準化流程

在日本，豐田汽車公司（Toyot汽車）于2018年6月推出新車，全面推出“T-Connect”互聯服務，并計劃在未來在日本銷售的幾乎所有乘用車上安裝DCM（車載通信設備），以加速互聯。

日產汽車公司與美國微軟公司合作，推出“尼桑連接”服務。 與智能手機的聯動功能等功能。 斯巴魯的目標是到2022年在日本和北美等主要市場推出超過8成的新車。

馬自達宣布，將充分利用與豐田的聯盟，提供G-BOOK ALPHA互聯服務，其理念是“安全與安全”、“駕駛智能”和“娛樂”。 據報道，本田正在與軟銀合作，加強研發，從2018財年開始，本田將建立新的部門，重組其部門，包括建立一個系統，以部署互聯服務。

電信運營商也接近汽車和零部件制造商

NTT 和 KDDI 正在與豐田合作開發技術和標準化，包括構建通信平臺，NTT DoCoMo 于 2018 年 4 月宣布，將與零部件供應商法國法雷奧集團合作開發和部署互聯汽車業務。

此外，GMO云正在推動技術開發，使車輛“連接汽車”，無論車型如何，瑞薩電子將開始為互聯汽車提供軟件開發工具（SDK）。

與此同時，德國寶馬、戴姆勒和奧迪三家公司在海外也采取了各種舉措，包括與電信設備和半導體制造商合作，開發使用3G的互聯汽車相關服務。

■CASE A的行業動向

許多汽車制造商已經在商用車中安裝了自動駕駛級別 1 到 2 的技術，但截至 3 年 2023 月，只有日本本田和德國梅賽德斯能夠成功安裝 1 級技術。

順便說一下，自動駕駛級別 1 是“駕駛輔助”，自動駕駛級別 2 是“部分駕駛自動化”，自動駕駛級別 3 是“有條件操作自動化”，自動駕駛級別 4 是“高級駕駛自動化”，自動駕駛級別 5 是指“完全駕駛自動化”。

在商用車中實現3級，在出租車中實現4級

在全球范圍內，商用車如上所述實現了自動駕駛級別 3 技術，而自動駕駛級別 4 則通過安裝在穿梭巴士和出租車上來實現。 在自動駕駛出租車方面，美國Waymo是業界的領頭羊，而法國的易米爾和納維亞則是穿梭巴士的領頭羊。

自動駕駛級別 3 和自動駕駛級別 4 之間的區別在于特定區域內的自動駕駛主體是“人”還是“系統”。 3級是“人”是駕駛主體，4級是“系統”是駕駛主體。 級別 4 和級別 5 之間的區別在于特定區域或區域限制。 當達到 5 級時，可以隨時隨地自動駕駛。

土地、基礎設施、運輸和旅游部|自動駕駛水平

http://www.mlit.go.jp/common/001226541.pdf

IT 公司進入世界的情況

在自動駕駛領域，IT公司的進入非常明顯。 在美國，谷歌正在通過Waymo進入市場，蘋果也在秘密開發蘋果汽車。 英特爾還收購了以色列公司Mobileye，并計劃在全球推廣自動駕駛出租車。

在中國，網絡搜索巨頭百度等已經開發出自動駕駛汽車，并已在中國推出自動駕駛出租車的付費服務。 在俄羅斯，Yandex被稱為“俄羅斯谷歌”，在自動駕駛方面是首當其沖的。

順便說一下，日本軟銀集團通過軟銀愿景基金（SVF）投資了各種初創公司和風險投資公司，以開發自動駕駛技術。

在自動駕駛領域的日本初創公司和風險投資公司中，有開發開源自動駕駛操作系統（基本軟件）“Autoware”的Tiafor，以及ZMP，它們展示了廣泛的方法，如自動駕駛汽車和自動交付機器人。

■CASE的S（共享 > Services）的行業動向

在乘用車共享領域，美國優步科技、中國迪迪、新加坡抓斗和印度奧拉等公司實力雄厚。

在日本，出租車服務業務正在升溫，因為日本對乘車份額持謹慎態度。 除了軟銀、迪迪和優步推出調度應用程序外，DeNA 還計劃使用人工智能 （AI） 擴展出租車調度應用程序。 此外，S.RIDE還推出了出租車調度應用程序，由出租車運營商和索尼公司提供，預計未來出租車行業的調度服務競爭將更加激烈。

在汽車制造商中，谷歌旗下的Waymo和通用汽車旗下的克魯塞等公司正在推出無人駕駛出租車作為服務。 從服務的角度出發，自動駕駛移動便利店、酒店、出租室等各種概念將在未來陸續推出。

■CASE電子（電子）的行業動向

歐州を筆頭に熱が高まったEV（電気自動車）。現在ではアメリカや中國などにもその動きは波及し、テスラを始めとした多くのEV企業が株式市場で注目される時代になっている。2020年代、多くの自動車メーカーによるEVの開発競爭はより激しさを増すはずだ。

早くからEVに特化していた米テスラに電池を供給しているパナソニックなど燃料電池供給會社にとっては大きな商機となり、より性能を向上させた電池の開発が鍵となる。現在主流となっているリチウムイオンに代わる高容量、小型化、安全性を備えた新電池の開発?実用化を成すことで大幅な業績向上を達成できる。

在電動汽車和燃料電池開發方面，中國的崛起也取得了顯著的提升。 中國最大的汽車電池公司寧德時代新能源科技（CATL）正迅速成為與松下在汽車電池領域相媲美的地位，包括從德國寶馬獲得數十億歐元（數千億日元）的訂單。

■【總結】需要組合4個主題的新想法

CASE 是汽車行業的新指南，預計將在涉及不同行業的同時，對行業進行變革，并逐步改變汽車和移動的概念。

此外，正如戴姆勒股份公司首席執行官切切（Chche）所表明的，未來將重點關注如何將這四個主題結合起來，以發揮協同效應，實現商業化和服務化。 一個需要新想法的時代即將到來，如“配備互聯功能的全自動駕駛EV無人駕駛出租車”等簡單的例子。 可以毫不夸張地說，汽車行業將在4年代以CASE為中心。

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