文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 產品] 5月27日，奔馳EQE SUV宣布上市，共推出4款車型，售價區間為48.6萬元-63.06萬元。作為梅賽德斯-EQ家族第二款基于EVA純電平臺正向研發的國產純電車型，其首次全系標配雙電機以及4MATIC智能適時四驅系統。近日，我們對該車進行了試駕體驗。

外觀延續家族化設計，風阻系數0.25

北京奔馳EQE SUV

外觀方面，EQE SUV和EQE采用了相同的設計風格，封閉式格柵搭配貫穿式LED燈組，兩側前大燈也與格柵相融合，“流星雨”智能數字大燈，提供高達260萬的照明像素。值得一提的是，EQE SUV還采用了造型更加夸張的前包圍設計，通過黑色裝飾線條呈現出更為運動的視覺效果。得益于奔馳弓形車身設計，EQE SUV的風阻系數僅為0.25。

風阻系數0.25

從側面細節來看，EQE SUV的外后視鏡被固定在車門板上，并且采用低風阻輪輞設計。尾部造型飽滿，采用時下流行的貫穿式尾燈組。車身尺寸方面，EQE SUV的長寬高分別為4880/2032/1679毫米，軸距為3030毫米，整備質量為2560公斤。

EQE SUV支持選配帶自適應減振系統增強版（ADS+）的空氣懸架（AIRMATIC，未來提供），可將車輛底盤抬高30毫米，以增加離地間隙。動態操控選擇（DYNAMIC SELECt）除“節能”“舒適”“運動”“個性化”駕駛模式外，4MATIC四驅版本車型還提供“越野”駕駛模式。此外，EQE SUV還可配備轉向角度最高達10度的后輪主動轉向系統。

內飾可選“超聯屏”，安全配置豐富

內飾可以選擇超大尺寸的三聯屏設計

內飾方面，EQE SUV采用超大尺寸三聯屏設計（選裝），搭配多功能方向盤和多色氛圍燈，與EQE一樣，其空調出風口也采用“渦扇”造型。同時，EQE SUV還可以選裝最新MBUX Hyperscreen車機系統。

EQE SUV 350車型

提供越野模式

MBUX超聯屏使用了零層級界面，用戶無需翻找子菜單或通過語音進行控制，所有關鍵應用程序將始終顯示在視野中的頂層，免去了冗余的操作步驟。MBUX超聯屏寬度達到141厘米，三塊顯示屏幾乎無縫融合在一起。12.3英寸OLED前排乘客顯示屏擁有獨立控制界面。

依靠基于攝像頭的智能鎖定邏輯，如果攝像頭監測到駕駛員正在朝前排乘客屏方向看，車機會首先判斷駕駛員是在觀察后視鏡還是前排乘客屏幕（結合方向盤是否轉動、駕駛員轉頭觀察時長等等），在駕駛員觀察右側超過2秒的情況下，屏幕會自動變暗。

被動安全配置豐富

配置方面，EQE SUV配備有主動式環境氛圍燈，其可根據車輛加速、勻速等不同行駛狀態，動態呈現不同的燈光效果。同時，還配備有發光星標、動態發光迎賓燈和發光迎賓踏板。模擬聲浪可根據12種車輛參數，實現動態的模擬聲浪效果。車載導航方面，EQE SUV配備有帶AR實景穿越導航的高德定制導航。

主被動安全配置方面，EQE SUV提供注意力輔助系統、主動式制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統，同時可選具有交叉路口啟停功能的駕駛輔助增強版。

被動安全配置方面，EQE SUV全系配備Pre-Safe預防性安全系統——在碰撞發生前可進行安全帶預緊、座椅靠背調直、車窗關閉等動作，降低碰撞傷害，僅前二者便可減輕頭部30%和頸部40%的碰撞壓力。Pre-Safe座椅脈沖側碰保護功能可在發生側向碰撞時，對座椅靠背側面的氣室充氣，將駕駛員彈向車輛中心至多50毫米，遠離車門。Pre-Safe聽力保護系統可在事故發生前發出粉紅噪音，觸發鐙骨肌反射，使人耳做好噪音應對準備，降低或防止聽覺損傷風險。（以上具體數據來自奔馳汽車官方）

針對中國市場，EQE SUV增加了包含“老板鍵”、舒適型后排頭枕在內的10項專屬配置，NVH方面也進行了相應優化，如配備前排雙層靜音玻璃及整車聲學包等。

全系標配雙電機四驅，最大續航超600公里

動力方面，EQE SUV配備雙電機四驅系統，電池組容量為96.1千瓦時，能夠提供215千瓦（350車型）和300千瓦（500車型）的最大輸出功率，CLTC工況最大續航里程613公里，支持4擋動能回收強度調節。奔馳自研的電池管理系統可以進行OTA升級，車輛最大充電功率128千瓦，電量10%-80%充電時間為48分鐘。同時，EQE SUV全系標配的熱泵系統，能將電驅系統和高壓電池產生的余熱用于車內供暖，有效減少空調系統所消耗的能量。

EQE SUV提供幾種不同的能量回收方式。在超速或制動模式下，機械轉動勢能可以轉換為電能，為高壓電池充電。駕駛者可以通過方向盤后面的換擋撥片手動選擇四級能量回收模式（無、標準、加強、智能）。節能輔助系統（ECO Assist）可根據駕駛情況智能優化能量回收，通過調節減速力度，提高駕駛能效。譬如前方車輛等紅綠燈時，智能能量回收減速功能會自動減速直至車輛靜止。駕駛員無需制動即可剎停，實現單踏板駕駛。

值得一提的是，EQE SUV在10%-100%電量時，電機始終可達300千瓦的峰值輸出功率，并且峰值扭矩可以至少連續輸出20秒，保證了日常用車的性能體驗。DAuto智能能量回收模式下，能量回收系統與雷達、攝像頭配合工作，可依據前方路況選擇滑行、能量回收和機械制動，實現能效與平順舒適性兼顧的能量回收體驗。

在電動車時代，相信大部分用戶還是更加“懷念”燃油車的行駛質感，迅猛的加速體驗固然很好，但平順的加速過程對于日常用車更為重要。EQE SUV的加速體驗十分順暢，動力輸出線性，既保持了平穩的起步，也兼顧了后段的加速體驗，在滿載4人的狀態下，0-100公里/小時加速時間為5.1秒。所以，在動力方面絲毫不需要擔心。

動能回收的強度可以通過方向盤兩側的撥片進行調節，強弱都可以根據駕駛員的需求來設定，同時還有上文提到的DAuto模式，車輛智能回收動能。這樣的設定給了駕駛員充分的選擇空間，要“保電”還是要更順暢的駕駛體驗，完全看個人需求。

后輪轉向功能十分便利

底盤方面，EQE SUV展現出了出色的底盤調校功力，路面上的顛簸被有效隔絕，且底盤的韌勁和貼服感帶來了出色的舒適性，雖然不是“魔毯”懸架，但在城市道路的行駛感受恰似光腳走在厚厚的地毯上。

方向盤的轉向阻尼感適中，這也是奔馳一貫的標定風格，在快速變線時，車身也展現出了優秀的跟隨感。當然，還有很重要的一點，EQE SUV整車NVH表現值得稱贊，為了降低或防止低頻噪音影響舒適度，在車身的眾多空腔中填充了聲學隔音泡沫。通過對門把手、車窗支架以及車外后視鏡進行密封，降低了風噪的高頻聲音。經過這些工作之后，EQE SUV實現了出色的靜謐性表現。

我們進行試駕的車輛配備有后輪轉向功能，這項功能在日常泊車時能帶來明顯的便利性，即便是相對狹窄的側方車位，車輛也可以輕松的入位。自動泊車功能對于車位的識別較為準確，入庫速度也不算慢，經過三四輪的調整之后，車輛停泊比較整齊。

滑輪組測試

交叉軸測試

EQE SUV全系標配4MATIC四驅系統，在滑輪組、駝峰路等測試項目中，可以輕松地脫困。尤其在駝峰路項目上，車輛在單側懸空后，重心轉移平緩，動力也能夠快速地分配給有附著力的輪胎，場地的越野教具對EQE SUV并不能構成“挑戰”。

為了進一步提升續航里程，借由四驅斷開裝置（DCU），EQE SUV前軸上的電機可以實現完全解耦。智能斷開系統可以根據駕駛模式和輸出功率需求全自動運行。在勻速行駛時，四驅斷開裝置可令前軸或后軸的電機停止工作，由此令車輛以兩驅模式工作，降低能耗。

通過試駕體驗來看，奔馳EQE SUV是一款駕駛舒適性較高的車型，而且在很多看不見的地方都下足了功夫。雖然它目前沒有配備更高階的駕駛輔助功能，但奔馳的技術儲備還是有的，奔馳是全球第一家獲批L3級有條件自動駕駛國際認證和全球第一家L4級自動無人駕駛泊車系統商用的“雙持證”廠商。我們也期待能夠早日在奔馳的車型上看到更多“顛覆性”的技術。

結合48.60萬-63.06萬元的官方指導價格（終端有一定幅度的優惠），您覺得奔馳EQE SUV能否挑戰像全新蔚來ES8（官方指導價49.80萬-59.80萬）這樣的中國品牌新勢力選手？

寫在最后

按照規劃，梅賽德斯-奔馳的目標是：2026年，力爭將插電混動和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。為此，奔馳采取了一系列關鍵舉措，包括產品陣容電動化、充電能源綠色化、電池技術升級、在生產過程中廣泛采用循環再利用材料及可再生能源。

梅賽德斯-奔馳正在擴大研發投資規模，2022年至2030年，純電車型方面的投資將超過400億歐元。加速推進電動產品陣容的計劃或將促使電動汽車應用的拐點提前。同時奔馳計劃于2025年發布3個純電車型架構平臺：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。此外，在即將開幕的2023年德國慕尼黑車展上，奔馳預計將發布全新入門級電動轎車——EQA。關于新車更多信息，懂車帝將持續關注。