陳姍姍

近日，一條大型無人機在水上起飛的視頻在網絡上瘋傳，經順豐方面確認，這是公司正在進行科研飛行的水陸兩棲無人機。

這款無人機是順豐與國內企業聯合打造的，由碳纖維金屬材料制成，油動力驅動，業載達到250公斤，巡航速度170千米/小時，最大巡航時間10小時。目前其陸上、水上載重科研試飛均已完成，可在水面及陸地起降，無特殊機場及跑道要求，適合在各種復雜環境中作業。

其實除了此次試飛的這架水陸兩棲無人機，順豐與朗星合作研發的業載超過1噸的大型無人機也將在今年9月份進行科研試飛。

為什么一直專心送快遞的順豐，會對無人機的制造如此感興趣？這與用無人機送快遞的需求越來越迫切不無關系。

眾所周知，快遞企業的競爭，就是遞送網絡的競爭。如今，包括順豐、三通一達等國內快遞巨頭們，已經將遞送網絡延伸至四五線城市甚至農村，而目前國內的航空網絡主要覆蓋在一二線等大城市，如果想運送到四五線城市或者比較大的縣城和城鎮甚至更偏遠地區，時效都不甚理想。

由于機場較少、山脈縱橫、路網基礎差，卡車在偏遠地區無法實現快速轉運，快件往往需要72~96小時才能送達，這時候，大型物流無人機就變成了一個現實的選擇。

以四川為例，目前從攀枝花到成都陸運需要12~15個小時，如果把支線的陸運轉變為大型無人機空運，時間將縮短到2.5小時，可以極大提升快件時效。

筆者與幾家民營快遞公司的管理層交流發現，對載重量比較大的無人機的需求已經提上日程，比如10公斤100公里，從一個網點送到另一個網點，而這樣的載重和飛行航程的無人機已經在農藥噴灑領域有所應用。

也就是說，不管從技術還是成本方面看，用無人機送快遞已經不是問題，不過，不論是國內還是國外，目前在監管政策上的缺失，還是無人機送快遞得以迅速推廣的最大瓶頸。

在德國，國際物流巨頭DHL也在進行無人機送快遞的嘗試，目前已經在德國南部山區實現了用載重2公斤到5公斤的無人機，飛行10~20公里，將包裹自動運送投遞到包裹智能柜中。

不過，DHL方面也坦陳，目前用無人機送快遞在德國還沒有監管政策的配合，公司也在與政府深入探討，希望盡快出臺相應的法律法規。

而在中國，順豐已經找到了一個突破口。今年6月，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請得到局方和民航的正式批復，拿到了國內首個無人機物流合法飛行權，這個由企業、相關監管部門和地方政府共同推進的示范空域，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區五個鄉鎮。

獲得政策授權后，順豐就可以在這一區域范圍內進行試驗飛行，以驗證技術可靠性和安全性（比如如何防止快件被更改路線或劫持，再比如飛行高度、航路，通信電路的確定等），進而通過積累數據和建立場景經歷，為實際運營和規章制度的建立、管控提供可行性的建議。

據筆者了解，從2012年就開始研究無人機的順豐，已在無人機領域獲得了151項專利，希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網，實現36小時通達全國，即便是地形復雜或偏遠地區也不例外。

而一旦無人機送快遞成為整個行業都需要用到的現實，對已經提前參與標準設定和基礎設施建設的順豐來說，定位或許就不僅僅是一個自己使用無人機送快遞的物流服務商了。

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