德興匯SamtradeFX官方網站報道，當受新冠肺炎疫情感化，德興匯SamtradeFX官方網站指出寰球各大汽車廠商品展覽現不同程度的功績下滑時，惟有特斯拉的靚麗功績，很大程度成績于在華夏商場的精致展示，德興匯SamtradeFX官方網站按照華夏乘聯會（乘用車商場消息聯席會）最新數據表露，2020年1到9月，特斯拉在華夏累計劃銷售量78698輛，占華夏純電動車銷量48.5萬輛的16%，高居第一。

要領會，上海特斯拉超等工場2019年1月7日才發端建，往日年終才委派了第一批15輛車。然而，過程2020年頭短促的生產能力闖關，3月份Model3產量便已沖破1萬輛，且半年功夫，特斯拉（華夏）已占寰球Model3銷量的30%以上。

特斯拉Model3在華夏商場的火爆，固然與上海超等工場建廠的“華夏速率”相關，與特斯拉在用戶心目中宏大的品牌感化力相關，但更離不開上中國人民解放軍海軍工程學院場的趕快量產爬坡，畢竟，再科學技術再時髦的車，即使形不可產量范圍，也是無法安身的，更別提超過了。而上中國人民解放軍海軍工程學院場的趕快生產能力開釋，不得不歸功于特斯拉前期在自動化消費線上的長久積聚與積淀。

自動化消費線

德興匯SamtradeFX官方網站談起特斯拉的自動化消費線，還得從特斯拉2017年Model3的委派發端說起。當時在Model 3發端委派后不久的2017年三季度財報聚集上，Musk就以“但丁的地獄”來刻畫特斯拉在提高產量時所面對的艱巨。當季Model 3委派量僅有222輛，與之前安置的九月單月消費1500輛的目的出入甚遠。

到了2018年1月，Musk仍舊覺得特斯拉方才從但丁筆下的第9層地獄飛騰到第8層，而第7層就在暫時。特斯拉從新擬訂了消費目的：2018一季末每周2500臺，二季度末每周5000臺。而2018一季度的結果一周，僅消費了2020輛，又一次沒有實行目的。

為什么Model3量產這么難？這功夫又爆發了什么？

這十足源于特斯拉自行建造的Model3高度自動化消費線。為維持Model3的消費，僅2017年，特斯拉就投資34.1億美元購置房產和擺設。大筆資本加入的目的是“用呆板消費呆板”的像“天外兵艦”一律的消費線。

德興匯SamtradeFX官方網站表白，引入的進步消費工藝，重要是面向將來，其長久不會阻礙，本錢效率極高，如許的工場看起來猶如不屬于地球，而是來自外星。到了第三代版本，它看起來與其它工場實足不同。消費線上不能有人，否則速率就會低沉到人的程度，人介入的處事將是保護呆板，晉級呆板，處置消費線的特殊局面。特斯拉探求的是鑒于21世紀進步的自動化本領，從新建立汽車消費辦法，引領零排放出行的革新并以此變換寰球。

保守汽車廠商以報酬重心創造和構造消費線，呆板僅接收個中一限制符合的處事。而特斯拉卻以呆板為重心，安排了具有超過1000臺呆板人及安裝呆板的高度自動化消費線，呆板人介入沖壓消費、車身、烤漆與組建中的消費創造處事。但是在某種意旨上，這類消費線即是未經嘗試的消費工藝“試驗”，即使“試驗”成功，特斯拉不只不妨成為一家面向大眾商場的汽車廠商，更不妨實足拆除保守汽車廠商的消費辦法。

伯恩斯坦接洽公司（Bernstein Research）汽車領略師曾指出，Model 3消費線上的自動化操縱過于洪大、浮夸和攙雜無比；自動化創造很難處置每個范圍的題目。究竟上，菲亞特保衛世界和平大會眾汽車都考查過自動化創造，均以波折結束。而特斯拉卻覺得，即使保守思想使工作看上去不行能實行，那么就必需用沖破的保守思想來推敲題目。

德興匯SamtradeFX官方網站指出，固然特斯拉確定上馬Model3自動化消費線，并非盲目，也并非實足沒有體味。在之前車型的消費線上，并不缺以呆板為主，人為為輔的消費場景。Musk曾說，“你不會讓人們經過用頭撞墻的本領來穿過一起墻，我從不計劃設定不行能實行的目的。”

特斯拉加入了洪量功夫與精神在人機協調上，試驗表明，某些工序上的全自動化是實足可行的。如在Model 3的安裝線上，將電池組和電功效安裝到車身的處事區僅有5個處事臺且所有進程不須要任何安裝工人的介入，而同樣工序，在一條消費Model S和Model X的安裝線上，須要14個處事臺和17名安裝工人。又如，在Model 3座位工場，10多個呆板人共同興辦，組建座位，包括袖珍電機、搭鈕、加熱安裝、框架。特斯拉宣稱這條組建線是寰球上第一條不須要人力的前座安裝線。

但是，勃勃弘愿并沒有減少高度自動化消費線“試驗”進程中遇到的困難。這一獨一無二“試驗”的攙雜度與難度展現在方方面面，須要安排的，不不過呆板，還有思緒。

據德興匯SamtradeFX官方網站報道，在結果的總裝地區，特斯拉首先運用呆板人來安置Model 3的座椅。但是，在擰緊座椅的固定螺栓和貫穿座椅的供電線方面，這些板滯辦法漸漸且沒有很好的普遍性。特斯拉職工說，厥后他們變革了處事臺，用呆板人將座椅挪到符合的場所，讓安裝工遏制螺栓的緊固和供電線路的貫穿。又如，在Model 3噴漆房的妨礙中，搭載待噴漆車體的載具從油漆間出來的速率太快，啟發傳感器無法辨別。再如，特斯拉工程師曾花幾個月功夫讓一個呆板人精確地啟發螺栓穿過一個孔，以固定后剎車的限制組件。

過程長功夫與呆板人、消費線磨合，特斯拉工程高管供認，公司高估了消費汽車的速率，并安排了一個被表明過于攙雜的消費體例。兩條高度自動化妝配線消費未達預期，限制因為是試圖運用呆板人來實行更符合安裝工人的工作；將那些對人來說特出簡單，但對呆板人來說特出難的工作自動化。

德興匯SamtradeFX官方網站指出，對過渡自動化題目結束共鳴后，特斯拉趕快進行了安排，唾棄了被表明不符合某些工作的攙雜呆板人，革新了消費過程，以確定程度的半自動化以及人為安裝代替結果部全自動化。

固然如許，特斯拉表白，Model 3組建消費線的自動化程度仍舊高達95%，包括輸送、承載以及零部件焊接。看來，特斯拉并沒有由于限制過渡自動化激勵的題目，而遏止自動化消費的目的，更沒有遲疑其從來秉持的科學技術至上、探求極致的創造觀念。

即使在品質遏制方面，特斯拉仍安排并實行了進步的自動化組件與過程。

據德興匯SamtradeFX官方網站報道，特斯拉在所有消費線上擺設了洪量的掃描臺（Scanning Stations），安置了47個呆板人，測量每輛Model3上的1900個點，將截止與安排規格進行比對，缺點僅為0.15毫米。在進行最后的賽道嘗試時，聲響記載器會嘗試簡單被忽視的異響，如吱吱聲、咯咯聲，風噪，路面噪聲等。一切數據保存在每輛汽車特出的VIN（車輛辨別名碼）上，功效重心可追究一切的車輛題目，還可溯源到工場的原始數據，固然車輛委派到用戶手中，也不妨。

德興匯SamtradeFX官方網站指出，行業內部也有人覺得，特斯拉高度自動化的辦法并沒有錯，之以是沒有到達預期，是由于本領振奮還沒有到達相映的程度。因為遏制消費線呆板人的軟件不夠完備，使得呆板人無法處置未經猜測的目的或攙雜的切換。

不管何如，成績于三周新建一條消費線并趕快加入運用（2018年6月結果一周，這條新建消費線接受了Model3總裝的20%處事量），2018年6月尾，特斯拉最后到達Model3周產5000輛的階段性目的。

“咱們仍舊成為一家真實的汽車公司。”Musk在2018.7.1給職工的郵件中稱。前特斯拉資深供給商開拓工程師Azizi Tucker覺得，這是特斯拉振奮史上的一個宏大變化。“來日，特斯拉全心鼎力放在電動車的安排，產物即是車。此刻，特斯拉將更多提防力變化到工場身上，將工場視為嶄新產物，將每一段過程、每一個零件從新安排、籌備。”

至此，Model3量產爬坡暫告一段落。這是在某一本領階段，一次人機協調邊境的探究；是一個本領理念與消費實際博弈的故事；是一種對革新觀念與特出探求的保護。經過Model3周產5000輛的沖刺，特斯拉進一步具有了鑒于高度自動化消費線的創造本領，而這種本領對特斯拉來說，又表示著什么呢？

特斯拉的重心比賽力

2018年6月尾結束量產爬坡階段性目的后，下半年Model3的出貨量貫穿攀升，往日，特斯拉收入達214.6億美元，凈成本從2017年不足19.6億美元縮窄至不足9.8億美元。2019年，跟著生產能力貫穿減少，Model 3在美利堅合眾國的銷量逐個超過同典型的寶馬5系、飛馳E級、奧迪A6等保守華麗燃油車型，成為2019年美利堅合眾國中型華麗轎車商場冠軍（如下圖所示）。

同期，Model3在寰球銷量超30萬，穩居新動力乘用車榜首。看來，經量產爬坡晉級后的自動化消費，后勁有多大，維持力有多強。

德興匯SamtradeFX官方網站指出，跟著上海超等工場的趕快建成，上中國人民解放軍海軍工程學院場以鮮明高于加州工場的量產速率實行了生產能力開釋，充溢展現了自動化消費本領在貫穿優化基礎上的復用。

據特斯拉2020Q3財報表露，特斯拉加州工場Model 3/Y的年產量已提高至50萬輛，上中國人民解放軍海軍工程學院場Model 3年生產能力到達25萬輛，且將在2021年實行Model Y的量產。同時，特斯拉柏林工場也希望在2021年投入生產。Musk曾說“咱們斷定趕快進化”，這即是趕快進化的能力。

特斯拉在自動化消費本領方面包車型的士全力與積聚從未留步，漸漸使其成為公司的又一重心比賽力。

據報道，因為呆板人不長于鋪設繁雜的軟線束，人為必需加入該消費過程，感化消費進度，特斯拉從來在全力減少車身布線的長度。Model S的全車身線束總參謀長大概3公里，而Model 3的線束總參謀長僅為1.5公里。更甚的，特斯拉在2019年一份專利請求中表白，研究開發出一種新的車輛布線框架結構，希望使Model Y的線束總參謀長度不超過100米，進而簡單呆板人組建，普及消費功效。

比擬之下，保守汽車的線束總參謀長度可達數公里，組建線束只強人工操縱，且須要洪量工人。又如，在嶄新Model Y車型的消費上，特斯拉將運用鋁制鍛造機消費一個一體化組件，代替此前粘在車死后半部的70個零部件。動靜人士表露，這不過新自動化消費的發端，車輛的前部模塊和其余部件也將接踵運用新的創造工藝。

創造業接洽公司Munro&Associates首席實行官Sandy Munro在一次報告中表白：“特斯拉剛發端消費汽車的功夫，咱們對他們特出指責。其時他們的車輛有著宏大的缺陷，焊縫飛濺到處都是，沒有何處是符合的。但是，從Model 3到體積更大的Model Y的變化，讓特斯拉一步步地普及了本人的創造工藝。”

仍舊福特T型車之以是成為寰球第一爆款，全靠有史此后第一條大范圍傳播帶式消費線的維持。該消費線第一次以流水安裝線大范圍功課包辦保守個別手工業創造；在大型總裝車間，第一次由板滯傳遞帶輸送零件和東西；T型車的百般零件第一次被安排成一致規格，實行了零部件的規范化。福特T型車的組建過程，將從來波及3000個組建部件的工序簡化為84道工序。消費一輛T型車的功夫從首先的12小時28分降到1914年的93分鐘，到1925年平衡每10秒鐘一輛新車就不妨下線。汽車價錢不妨從850美元貶低至200美元。

這種以呆板包辦人為，大幅普及消費功效，大幅貶低消費本錢的觀念恰是特斯拉從來敬仰并保護的，分辨是，跟著科學本領的超過，在呆板包辦人為飛騰級了，消費線已高度自動化以至全自動化了。

德興匯SamtradeFX官方網站表白，不是沒有車企在消費自動化上踐行，而是暫時沒有比特斯拉走得更好更遠的。有行業內部大師指出，在純電動車商場，跟著大眾、豐田等保守OEM車廠的貫穿發力，谷歌、英偉達、Uber等高科學技術企業的深度加入，特斯拉在電動化范圍的超過上風會被漸漸減少。身處如許激烈比賽的商場情景，特斯拉的自動化消費本領將為其又一次擴寬了護城河。

當很多人辯論特斯拉在電動化、無人駕駛、品牌經營銷售、用戶領會等方面包車型的士上風時，很少人提防到該公司對創造本人的潛心。當很多人被特斯拉汽車吸引時，很少人認識到工場比車更具價格。特斯拉在自動化消費上具有的本領被重要低估了。

傳聞Musk對自動化消費的執著來自從前的一個夢：在夢中，他看到了將來的工場，一個全自動的創造工場，呆板人不妨高速創造一切零件，零件不妨到處挪動，傳遞帶不妨將每件貨色及時地精確地運到精確的場合。

深沉來看，特斯拉的比賽力是工場，而不是車。

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