文|王涵

編|小戎

2月18日，年節日假日期遏制后的第一天，百度公布了截至2020年12月31日的第四序度及長年一經濟審查批的財務回報。第四序度，百度舉行營業收入303億元，歸屬百度的凈本錢（非美利堅合眾國通用管帳準則）達到69億元，貫穿四個季度超阛阓預期。2020年，百度營業收入1071億元，凈本錢（非美利堅合眾國通用管帳準則）220億元。

與2019年21億的蠅頭微利比較，李彥宏的情結顯得好了很多，“2020年，百度以強勁的貢獻完美收官，見證了中原財政和經濟的韌性和巴望，也變成財產互聯網絡數字化加速震撼的受益人。第四序度，百度中心非廣告收入同期相比延遲52%，表露百度在本事變革上的定力已顯工作效率。”

他給全體員工寫的一封內里信中提到：“今年的1月11日，我們公布正式組建一家智能公共汽車公司。新組建的公共汽車公司將面向乘用車阛阓，讓用戶購買到更極了的智能電動公共汽車。我們計劃過程自己造車，將超過的智能駕駛本事第偶然間推向阛阓，將最好的領略帶給用戶。極了的變革需要端到端的安排，需要連忙而洪大的反饋體制。”

2020年：會收獲了

這兩年，在財報之后附帶一封內里信，有如成了李彥宏的常態化做法。

2020年內里信中，李彥宏提到百度的移動生態從知識和動靜夸大到工作效率與買賣，2019年對百度來說是要害的變革之年。縱然比較于2019年末年營業收入1074.1億元，百度在2020年不升反降。但2020年百度凈本錢（非美利堅合眾國通用管帳準則）220億元，與2019年百度的凈本錢為92億元大眾幣（非美利堅合眾國通用管帳準則）比較卻是富余兩倍充滿，這歸功于百度2020年的變化。

百度第三季度財報出來后，李彥宏在財報信中提出了百度公司未來的三點戰略手段：其一，公司要把以百家號、碎步融洽托管頁為保護的移動生態前提打得越發堅忍；其二，百度智能云將過程百度具備優勢的AI處治安置，贏得可貫串的、辨別化競賽優勢，介入連忙延遲通道；其三，興盛Apollo和小度維護等AI新友易，并從來養護著勝過場合。

2020年百度貫穿云、AI、互聯網絡融合震撼，第四序度，百度智能云買賣舉行同期相比延遲67%，年化收入約130億元。2021年1月，從來生存于PPT中的AVP自絕泊車安置威馬W6也量產底線。

2020年百度最大的變化一是直播，二是造車。2020年11月，百度公布全資購買價錢36億美元（約合236億大眾幣）的歡聚群眾國內直播買賣。2021年內里信中，李彥宏也提到：我們將為百度移動生態引入更充溢的產品和工作效率，合意用戶多元化的須要。我們籌措與視頻應付媒體YY Live舉行深度安排，我們感觸直播在百度的生態中再有很大的震撼時機。這將使百度移動收入多元化戰略再向前邁進第一次全國代表大會步。李彥宏稱，我們不做變革“氣氛組”，要做就做“實干組”。

2020年5月，百度移動生態常會上，百度公布起用“百川安排”和“百度直播聚能安排”，應用百度流量、資源、本事等力量，攜手創作者創作本質更優質、傳播更智能、創作更有價錢的簇新生態。而李彥宏在領會師會合上也曾表露，“直播電商現在保持變成一種重要的交易情事，直播大約會變成和視頻、翰墨一致的重要載體。”可見其對直播板塊的關懷。

財報中，百度對下四季度貢獻舉行了猜測：估量在2021年第四季度，百度營業收入總額將介于260億元到285億元之間，同期相比延遲15%到26%，百度中心營業收入同期相比延遲26%到39%（該啟發不囊括購買YY帶來的湮沒貢獻）。

▲2018年11月1日，百度CEO李彥宏介入百度寰宇常會2018當場振蕩。圖/百度需要

百度造車

早在2013年，百度就發源結構機動駕駛。2017年，百度推出Apollo機動駕駛安排，李彥宏還因乘坐無人駕駛公共汽車駛上北京五環吃到了國內第一張無人駕駛罰單。

在2019年的“變革”之后，百度已爆發以開源的Apollo平臺為中心的機動駕駛生態，百度Apollo“攀登珠穆朗瑪峰、所有下蛋”的戰略貫串贏得舉行。在機動駕駛乘車工作效率上面，截至2020年12月，Apollo robotaxi及robobus已款待乘客超21萬。

但百度的安置不止于此，在入股威馬和蔚來后，百度究竟親自中斷操刀，2021年1月，百度公布將組建一家智能公共汽車公司，以整車創作商的身份進軍公共汽車行業，平安占優群眾將變成新公司的戰略融合伙伴。新組建的百度公共汽車公司將面向乘用車阛阓，獨立于母公司。

實質上，百度造車的本領不止僅然而跟風，百度過程造車無妨向下探底到產品端的安置、耗費、創作、出售等辦法，其他還無妨將報酬智能、Apollo機動駕駛、小度車載、百度輿圖等中心本事一切賦能公共汽車公司,輔助其連忙生長。

然而，百度造車本事姑且大約還不夠熟悉。據新浪高科學技術通訊稱，一位行業人士表露，他保持被邀請到北京領略Apollo的機動駕駛，截至車輛過程中展示了不虞局面——差點撞鐘。不巧的是領略過程中開了直播，這一幕被很多人都看到了，以是百度就把當事的寧靖員免除了。

▲2020年9月15日，百度寰宇2020常會直播。圖/百度微博需要

公共汽車領會師、國家長風安排巨匠張翔匯報高科學技術新智造，新能源公共汽車舉措當下最熱的板塊，將是一個爆發點，是百度以及其它互聯網絡公司很好的切入口。其他，現在造車的門坎也在貫串的消沉，公共汽車創作這個本能越來越便宜。比如，連本能帶廠房購買重慶力帆的乘用車本能只需要6.5億，對互聯網絡權勢來說很便宜。而公共汽車生產能力要害過剩更是敦促互聯網絡財富贏得公共汽車創作本能越來越輕盈。

2月4日，乘聯會公布數據表白，我國乘用車總體生產能力應用率從2017年的66.55%誹謗到2020年的48.45%，保持居于生產能力要害過剩的區間。在介入乘聯會2020年統計范圍的90家乘用車企業中，博郡公共汽車、華泰公共汽車等7家企業2020年銷量為零。

除此之外，張翔表露，此前百度前期在Apollo介入洪大，很多車企沿用與百度簽一個融合合議，但車企沒轍確定Apollo姑且是否熟悉、后期的收款戰略會否變幻，以是并沒有把Apollo如實放到公共汽車的安排體制傍邊，開辟百度沒有達到觀念的版權收入大約專利費收入，也鼓勵其親自中斷造車。

犯得著一提的是，克日有動態稱百度將在香港舉行二次掛牌，造車將會是繼購買YY后的第二大助力。然而，張翔提到百度造車后續的難點時表露，“縱然造車門坎變低，但百度還需面對安置與經營銷售品牌處治的沉重。”究竟百度能否過程造車迎來“第二春”，還需要工夫考訂。

▲百度Apollo自絕泊車。圖/百度微博需要