作為意大利車企中唯一能在品牌地位層面與法拉利媲美的廠商，蘭博基尼的造車故事以及旗下車型想必大部分人都已經耳熟能詳了。從1966年誕生，被譽為最美跑車的Miura，到由博通進行楔形外觀設計的Countach，再到與“暗黑破壞神”同名的Diablo，以及之后粘貼在我們兒時臥室墻上的Murciélago，和最后震哥所擁有的Aventador。

長達57年的時光荏苒，雖讓一代又一代的人見證了蘭博基尼旗艦跑車“大牛”的換代史，但不變的卻是蘭博基尼對于V12發動機的堅持。沒錯，歷代蘭博基尼“大牛”，都無一例外地使用了V12發動機，這是身份地位的象征。

可近幾年來，大排量、多缸發動機面對環保法規的快速隕落，讓不少人開始對Aventador的繼任者感到擔憂，畢竟隔壁法拉利的新旗艦SF90 Stradale都已經換上了V8增壓發動機，蘭博基尼還能堅持下去嗎？隨著3月30日蘭博基尼全新旗艦Revuelto的亮相，蘭博基尼總算沒有讓大家失望，那臺令車迷垂涎三尺的6.5L V12自然吸氣發動機還在！

在對于超跑的外形把控上，蘭博基尼從來不會令人失望，你完全不用擔心蘭博基尼的設計師喝醉酒后還堅持工作，最終帶來了一臺令人摸不著頭腦的車型。不過在聊新車Revuelto的設計之前，想必大家一定對新車「Revuelto」的車名發音感到好奇。所以我特意查閱了蘭博基尼的官方宣傳視頻，學習了一下發音，具體發音為：「ruī well 透」。根據蘭博基尼通常會以西班牙語進行命名的邏輯來看，Revuelto一詞在西語中有著混亂的、無規則的意思，可以說依舊保留了蘭博基尼旗艦跑車非常囂張的命名傳統。

Revuelto的設計師Mitja Borkert曾經設計過保時捷Panamera Sport Turismo、Taycan以及蘭博基尼Urus。在執筆Revuelto時，他依舊堅持蘭博基尼激進的設計語言，這樣可以讓車輛即使經過10年時間也不會顯得落伍。另外，不同于邁凱倫的鬼魅或法拉利的優雅，蘭博基尼更擅長運用直線條和硬折角來豐富自己的設計。通過不同切面的搭配，以及大量類似“Y”字母樣式的造型，最終讓Revuelto呈現出了一副戰斗機般的外形氣場。

實際上，官方確實在設計新車時借鑒了F-35戰斗機的靈感，并將整套設計稱之為“aerospace elements”航空航天元素。更為夸張的是，為了讓這套設計擁有更好的代入感，官方還將駕駛Revuelto的人稱為pilot（飛行員），而副駕駛雖然在中文翻譯中依然為副駕駛，不過英文從原本的passenger替換成了飛機領域更為常用的co-pilot。

而在此基礎上，Revuelto還著重提高了整車的空氣動力學效率，以避免像普通版Aventador一樣，在高速彎道中無法展現出太強地過彎實力。所以在車頭尖銳的線條設計之下，還蘊藏著大量空氣動力學造型，每一處都可以快速將前方的氣流引導到車輛兩側，保證車輛側方的氣流可以更加“干凈”、高效。

在側面設計上，其實Revuelto與Aventador是有一絲相似的。而在細節部分，Revuelto則參考了歷代蘭博基尼旗艦跑車的造型。例如急速俯沖的車頭其實是取自Murciélago，而尖銳的車尾線條則是出自Diablo。另外，位于前輪后方的翼片可以將車頭的氣流向后引導，從車門后方的進氣口進入引擎，來保證中置V12發動機的進氣效率。

在車輛后方，蘭博基尼Revuelto則繼續堅持對于空氣動力學方面的執著。巨大的后部擴散器可以帶來非常夸張的下壓力，再配上位于尾燈上方的電動尾翼，相比Aventador末代的Ultimate版本來說，Revuelto的空氣動力學效率提高了61%，并帶來了總共66%的下壓力提升。這勢必會大幅提高Revuelto在中高速彎道的表現，進而提高賽道圈速。另外，能夠展示V12發動機真容的透明機蓋被保留，同時全新設計的六邊形排氣也與雙發戰機的類似。此時再加上橫向的“Y”型LED尾燈，最終讓Revuelto的尾部造型在擁有美感的同時，顯得異常囂張。

對于這個級別的超級跑車來說，內飾所需要的并不是科技感和豪華感，而是要滿足駕駛者強烈的駕駛欲望。因此，除了主駕駛12.3英寸的液晶儀表、中控上豎向放置的8.4英寸中控屏外，就沒有什么能夠凸顯科技感的設計了。不過蘭博基尼很好地學習了法拉利的設計，在副駕駛正前方提供了可以顯示擋位、速度和駕駛模式的9.1英寸副屏，可以讓副駕駛最直觀地感受到當前的戰斗狀態，也更符合“co-pilot”的稱謂。

外觀拉風、內飾戰斗只能說是它的基本盤，性能才是蘭博基尼旗艦跑車的靈魂！在文章開頭我們已經說過，Revuelto依舊保留了歷代蘭博基尼旗艦跑車的V12發動機，并沒有因為環保法規的關系降低排量或者增加渦輪，依舊是與Aventador一樣為6.5L自然吸氣。雖然排量沒變，但為了獲得更強的動力，蘭博基尼Revuelto的這臺發動機經過了全面升級改進，最終讓這臺6.5L V12自吸發動機可以在9250轉爆發出825馬力的動力，升功率更是達到了127匹/升，紅線轉速也來到了夸張的9500轉。作為對比，Aventador車型中，馬力最大的版本也不過780匹，紅線則更是“只有”8700轉左右。更離譜的是，在馬力變大的同時，這臺發動機還比Aventador的V12輕了17kg。

除了發動機的轉速和功率全面提升以外，Revuelto還非常迎合潮流地用上了三臺電動機。其中兩臺電機位于車輛前軸，各控制一個車輪并在出彎時提供扭矩分配的功能。而位于后軸的電機則可以與發動機共同驅動車輛，還能給總共3.8kWh的電池組進行充電，并當作發動機的啟動機，并且得益于V12發動機的超高功率，發動機僅需運轉6分鐘就可以將3.8kWh的電池充滿。由于前橋采用純電機驅動，所以相比起Aventador的機械四驅結構來說，Revuelto是目前更為常見的電四驅結構，并可以在必要時通過純電的方式進行驅動，WLTP純電續航里程為10km。不過，受到電池組放電功率的限制，Revuelto的三電機最大輸出功率只有190馬力，但兩臺前電機均擁有350N·m的扭矩，后電機則為150N·m，整套系統綜合功率達到了驚人的1015馬力，峰值扭矩1500N·m。

Aventador發動機+變速箱

對于見慣了大馬力插混車的國內讀者來說，可能認為增加混動系統并不是一件多么困難的事情。但對于一臺使用V12發動機的中置跑車來說，巨大的發動機尺寸和駕駛艙到后軸中間狹小的空間，能留給混動系統的余量就所剩無幾了。所以在Aventador時代，發動機安裝方向是與一般車型截然相反的，即動力輸出的飛輪端朝向車頭。此時再將變速箱放在底盤的中央通道，也就是座艙主副駕中間的位置，然后再引出兩根傳動軸，分別將動力輸送給前后橋。

不得不承認，這樣的設計既提高了空間利用率，也很好地完成了前后軸的動力分配。但到了插混時代，由于硬件的增加，這樣的結構就有些不合理了。所以為了適應新的動力系統，蘭博基尼對曾經的結構進行了大刀闊斧地改造。首先發動機飛輪不再朝向車頭，而是與一般中置超跑一樣朝向后方。與此同時，為了給電池留出空間，并最大程度降低電池組重量對于車輛重心高度帶來的負面影響，電池組被放到了曾經Aventador安裝變速箱的位置，也就是駕駛艙的中央通道內。

Revuelto變速箱+電機

但這樣一來又有了一個新的問題：變速箱放哪里？畢竟V12引擎夸張的長度，很難讓車輛后方再有空間去安裝一臺長度同樣很長的縱置變速箱了。所以蘭博基尼另辟蹊徑，選擇將變速箱橫過來擺放。于是，蘭博基尼放棄了Aventador上的7速單離合變速箱，重新研發了一臺橫置8速濕式雙離合變速箱，并在變速箱內部集成了一臺電機，盡可能讓整套系統小型化。最終才讓Revuelto側面造型依舊維持了一臺超跑應該有的樣子。

除了動力外，蘭博基尼也給Revuelto重新設計了由碳纖維材料打造的單體殼車身和底盤，相比Aventador來說，整體重量降低了10%，但扭轉剛度提高了25%，達到了40000Nm/°。得益于車身、底盤帶來的減重，以及變速箱尺寸的小型化，最終讓帶有電池、電機的Revuelto整車重量只比Aventador重了41kg。此時再加上馬力和扭矩的大幅提升，Revuelto的0-100km/h加速僅需2.5秒，比Aventador快了0.4秒，而0-200km/h也不到7秒就可以完成。

如此強大的動力自然要配上同樣強大的剎車系統，因此Revuelto的前輪使用了尺寸超級大的對向十活塞卡鉗，后輪也使用了四活塞卡鉗，并均為碳陶剎車盤，以滿足最高的性能需求。不過它的輪胎并沒有使用同為意大利品牌的倍耐力，而是蘭博基尼與普利司通聯合開發的版本，在擁有出色抓地力的同時還具備缺氣保用功能。其中前輪寬度為265mm，后輪寬度345mm，輪圈尺寸則給出了前20、后21英寸和前21、后22英寸兩套搭配可選。

雖然在超跑品牌中，蘭博基尼并沒有像法拉利、邁凱倫、保時捷甚至帕加尼這樣推出過級別更高的Hyper Car（終極跑車），但從Revuelto的整體技術規格來看，定位于頂級Super Car的它并不會輸給那些Hyper Car。并且你可以從它的這些設計理念中，找到蘭博基尼對于車輛工程極為深刻的理解和認知。而高轉自吸V12發動機的存在，仿佛也在吶喊汽油車將不會終結！