如何解決最后一公里難題？這四家創業公司想要用無人機或者無人車送貨

“最后一公里問題”長期以來一直是供貨商，物流公司和零售商嗓眼里的一根刺。

相比于航運，火車，卡車或飛機運輸，由于基礎設施的不完善，貨物在從物流中心到收貨人手里（一般是家里或者是辦公室）的最后一公里路程中產生的成本和運送復雜性更高。

最后一公里問題限制著網絡購買力的增長，這是一個明確的痛點，一些科技創業公司已經在幫助解決這個問題。

CBinsight最近公布的一張表單，標出了四個尚處于早期階段的初創公司，他們都想要通過無人機或是無人車配送解決這最后一英里問題。

這四家創企想要用無人機或無人車解決最后一公里難題/圖 來源網絡

這四家初創公司都在概念上是相似的，都想要通過研發無人設備以降低最后一英里的成本和交付難度。但它們所采用的途徑不同，Flirtey 和Matternet使用空中運輸的方案，而Dispatch和Marble使用地面運輸解決。它們所遇見困難也不盡相同，無人機必須考慮空中交通管制以及對安全的擔憂，而地面車輛更容易受到破壞和被竊。

在2013年底亞馬遜宣布Prime Air無人機原型之后，Flirtey和Matternet開始挑戰研發可以自動駕駛的無人機。為了降低小包裹運送到農村地區的成本與難度，這兩個初創公司都專注于低成本，輕載荷無人機的研發。

在今年7月，Flirtey聯手7-11便利店第一次嘗試了在美國航空管理局的監管下通過無人機將貨物到送到一個美國家庭里，在新西蘭也完成了一次送比薩餅的快遞業務。自從去年七月，Matternet公司ONE無人機已經試運行投遞瑞士郵政的郵件，其最新型號M2無人機可以攜帶4.4磅的貨物飛行12英里。

Dispatch和Marble的目標是建立一個應用于最后一公里的地面無人車隊。另一個值得一提的公司是Starship Technologies，它是由Skype的創始人Skype cofounders Ahti Heinla和 Janus Friis創建的。Starship已經在英國部署了地面無人車運輸食物，也在與瑞士郵政合作。

此外，獲得紅杉融資的Zipline也致力于重點解決了最后一公里的服務問題，其在今年四月進行了B輪融資，最近其物流配送范圍擴大到了美國農村。除了亞馬遜之外，其他大公司也看見了無人配送這一市場的機會。最近戴姆勒宣布投資Matternet5億歐元，用以發展電網和網絡配送車量。

在國內，京東集團董事長劉強東稱要在1年內讓京東的無人機送貨覆蓋范圍從23萬個村莊擴展到42萬個村莊，用無人機解決農村最后一公里問題；10年內，實現全部用無人快遞汽車送貨。

盡管無人車和無人機配送是最有望解決最后一公里問題的方法，但其在技術、安全、法律等方面仍然存在許多難題，這些都需要相關從業者一一去破解。