羅驄

在你坐上無人駕駛出租車之前，可能會先用上無人駕駛貨車運輸的商品。

25日，戴姆勒在亞特蘭大北美商業車展上宣布將在俄勒岡州選定的一些高速公路路段上展開自動駕駛卡車結隊技術的道路測試。

戴姆勒之前在俄勒岡州的試驗場地通過了該州交通運輸部（ODOT）對自動駕駛卡車的測試，獲得了在高速公路上測試的批準。

接下來，戴姆勒卡車北美公司（DTNA）將把兩輛Freightliner New Cascadia卡車配對，然后在俄羅岡州和內華達州之間的公路上通過數字系統連接進行行駛測試。更大規模的道路測試計劃在明年展開。

卡車結對技術借助于戴姆勒的Connected Highway Pilot系統實現自動駕駛。該系統通過WiFi鏈接車隊里的前后車輛，實現互相傳遞車輛信息。

高速行駛時，自動駕駛系統會控制車隊之間的安全距離，由于是通過傳感器控制剎車，卡車能夠在0.1秒的時間內知道其他車緊急制動，這比人類對剎車燈的反映速度要快1.3秒。能夠有效減緩長途行駛導致駕駛員疲勞，引發車輛事故的幾率。

另外由于自動駕駛卡車的檔位切換、加速以及剎車是由算法控制，能夠顯著減少能源消耗，根據戴姆勒公司提供的信息，車輛組隊可能節省10% 的能源，也能減少了二氧化碳的排量。

2014年7月，戴姆勒就發布了應用于奔馳卡車上的自動駕駛技術。該技術通過車輛周圍的雷達傳感器及全景多功能攝像頭來實現車距控制，堵車自動起動和停止和預測巡航等功能。

一年后，戴姆勒公布了首款被內華達州批準用于商業用途的自動駕駛卡車。新款Freightliner Inspiration卡車此前在德國和美國的道路上測試了2萬公里。預計在2025年開始量產。

而為了驗證自動駕駛技術在車隊行駛中的表現，戴姆勒還聯合沃爾沃等六家汽車公司參與荷蘭政府組織的歐洲卡車車隊挑戰賽。自動駕駛車隊分別從歐洲不同地區出發，車隊全程采用自動駕駛，最終抵達荷蘭鹿特丹。

做自動駕駛卡車的巨頭不只是戴姆勒。

一方面，卡車司機是一項苦差事，長期處于供不應求的狀態。另一方面，隨著電商的高速發展，長途運輸的需求也越日益增多。

Google的自動駕駛公司Waymo的CEO John Krafcik此前就表示公司正在研究物流和運輸的模式。

而豐田和大眾旗下提供卡車業務的子公司斯堪尼亞已經在新加坡合作測試自動駕駛卡車車隊，這項測試從今年年初開始，計劃持續三年。