虎門大橋是廣東東莞通往廣州的一條主道路、每天車流量設計為12萬車次，說它繁忙一點也不夸張，經常開車走虎門大橋的都知道，遇見塞車的也是家常便飯的事，一點也不稀奇。虎門大橋不止繁忙，而且還是最貴的一座大橋，高速收費最貴的大橋，一輛私家車小車通過，就要40元的，而且高速路上還設置有紅綠燈的高速。虎門大橋是由江所題，1997年6月9通車，大橋總長15.76公里，主跨為888米，被譽為“世界第一跨”，總用鋼材2萬多噸，主纜鋼絲拉成一條鋼繩，可繞地球一圈，想想就知道虎門大橋的工程量，真的為設計師們，工程們…點贊出彩。有時候經過虎門大橋，剛好有空，下高速，來海戰博物館參觀，來威遠炮臺參觀偉大墻磚，來虎門大橋光看車流量，就知道虎門大橋的繁忙。

1992年5月27日，虎門大橋舉行開工奠基儀式。5個月后的10月28日，虎門大橋正式動工建設。

2020年5月5日下午14時許虎門大橋開始晃動。

虎門，一座英雄的城市，一段塵封的記憶，100多年前因為戰爭而出名，今天它再一次出現在大眾的視線里。不過，這次的。虎門大橋于1992年動工建設，1997年建成通車。從動工到通車只用了四年半。更令人驚嘆的是，這座高水平的現代化橋梁完全是由人自己設計、施工和科技攻關的，曾獲詹天佑土木工程獎。橋面雙向六車道大橋全長15.78km，航道跨長888米,被稱為當時“世界第一 跨”。 總投資近30億元，它的建成使東莞、深圳到珠海、中山的交通無須繞道廣州,行車里程可縮短120多公里,對促進珠江三角洲的騰飛有著重要的意義。說起虎門大橋，不得不提到一個人，那就是虎門大橋的建設者——巨富胡應湘。他是合和實業的老板，一個足以和霍英東齊名的愛國企業家了。當年，胡應湘從回到內地，為了支持內地發展經濟， 于是就提出了建設虎門大橋的想法。隨后他帶頭籌集資金， 最終建成了虎門大橋。胡應湘承諾虎門大橋建成之后，自己不賺一分錢，拿回成本之后就把大橋的控制權交出。后來也兌現了他的承諾。現在，大橋的車流量非常大，收入也頗豐。虎門大橋的管理單位為廣東虎門大橋有限公司，該公司股東披露的信息顯示：虎門大橋現股東投資比例為：廣東省公路建設公司15%，國投交通公司10%，東莞市公路橋梁開發建設總公司10%，廣州穗橋發展有限公司5%，番禺路橋建設((600263行情,股吧))總公司10%，先鋒有限公司20%，新粵虎門有限公司30%。2019年虎門大橋日均通行費收入284.13萬元，虎門大橋公司全年營收超過10億元。是不是被驚嚇到了？接下來請看它的收費表，也許你就不再驚訝了 。高速公路帶給大家方便的同時，收費問題也令人頭疼。高速公路為何要收費？原因很簡單，因為背后由一些私人財團掌控 。如今，虎門大橋暫時封閉，何時通車將是一個未知數。這無疑給多家公司帶來巨大的經濟損失。