合資汽車共有五個主力車系，每個車系都有不同的特點。

德系汽車曾經的特點是中庸、沉穩和內斂，適合商務人士；日系汽車小巧、省油且便宜，在汽車價格偏高的階段里更適合家用；韓系汽車的特點和日系相仿，但以技術水平略遜一籌所以定位更低；法系汽車的設計天馬行空，注定是小眾車系。

剩下的就是美系汽車，特點是設計的肌肉感很強，普遍使用大排量發動機，油耗高但是性能強；不講究細膩的操控，性能即真理是美國汽車的最明顯特征。

同時美國又有地廣人稀的特點（相較而言），所以公共交通基礎設施不夠完善；于是人們就需要用自己的汽車作為通勤和運載的工具，結果形成了美式汽車普遍偏大的特點。

這是一般汽車愛好者對于美式汽車的理解，想要征服中國市場用戶，那合資的美系汽車也得有這樣的特點才行；雪佛蘭和別克是美國汽車品牌，都屬于通用汽車，這家汽車公司有豐碩的研發成果，作為燃油車最佳自動變速箱的AT就是通用開始使用的，智能變缸發動機也有不錯的表現。僅論技術水平的話，客觀來說應當是目前五大合資車系里的最高水平。可是美系汽車的銷量遠不如德系和日系，這究竟是因為什么呢？

很簡單，因為這兩個品牌的車都沒有明顯的美式汽車的特征。

以雪佛蘭品牌為參考，該品牌旗下目前有科沃茲、科魯澤、邁銳寶XL、探界者、開拓者、創酷、創界、暢巡、星邁羅等車，這些車里沒有一臺是美式大型或全尺寸車，最大尺寸也只是中大型的開拓者。

雪佛蘭的合資汽車確實沒有美系車的特點，早期更沒有，比如經典車型科魯茲，其實這臺車根本不是美國本土市場誕生的車；該車來自通用大宇，是美國通用汽車收購韓國大宇汽車公司之后，以大宇的車貼標產銷的。也就是說曾經雪佛蘭品牌最火的轎車其實是韓系汽車，氣質怎么可能對得上？

邁銳寶XL倒是純正的美式轎車，可是印象中從第五代車型開始就放棄了后驅，改用沒有什么駕駛樂趣的前驅平臺。

現在的科魯澤是別克英朗的同級車，英朗也是大宇的車，威朗其實也不是別克本土車型。

探界者是在美國也有銷售的，只不過這臺車在其本土市場的額定位是比較低的。

現在的創界和星邁羅更是徹底放棄了美式汽車的基因，用小排量發動機，匹配的是無級變速器；此時的雪佛蘭就像是一個日系汽車或韓系汽車品牌，顯得很陰柔，完全沒有了美式汽車的硬朗氣質。

別克汽車有凱越、英朗、威朗、君威、君越、昂科威、昂科旗、昂科拉系列、昂揚等車，還有MPV GL8；這些車也都沒有明顯的美式汽車的特征，而且從開始就缺少，別克汽車叫作大衛·鄧巴·別克，其雖然是美國人，但家族卻來自蘇格蘭，蘇格蘭屬于英國。所以別克打造的車輛總會有明顯的歐洲汽車的特點，別克品牌至今也沒有一臺使用非承載式車身的豪華越野車或皮卡車。

合資別克汽車的韓系血統車更多，其次則是一些與歐寶品牌共享的車型。

當一個美國品牌的車輛看起來比較有歐系車特征的時候，可能原汁原味的歐系車會顯得更有吸引力。

同時別克也有些使用小排量發動機和無級變速器的小車，比如昂揚和昂科拉，這些車的銷量都很差，這也進一步的說明了不具備美式汽車特點的美系車是無法得到認可的。

雪佛蘭和別克的特點就是這樣，作為美系汽車確實顯得不夠純正；不過這也不是通用汽車一家的問題，福特汽車也有這樣的特點，其面向亞太市場投放的車型基本都不是其本土車型，比如F系列的皮卡沒有引進生產過，專供亞太市場的皮卡是小很多的RANGER。先后被戴姆勒本茨和菲亞特收購的克萊斯勒集團也不例外，Jeep品牌沒有引進過牧馬人，克萊斯勒300c早就不合資生產，道奇旗下的RAM皮卡也是沒有引進過的；合資打造的只有Jeep幾乎完全歐化的幾臺SUV，沒有一臺具備競爭力。

從這三個品牌的部署來看，似乎美國汽車公司對于亞太市場也并不重視，所以有現在的結果也就不足為奇了；在網絡信息時代里，不拿出誠意也許注定要失敗。

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