據觀察者網報道，汽車行業的技術主導方正在發生變化，德國大眾集團公告指出，其旗下軟件公司CARIAD將同中國科技公司地平線成立合資企業，以加速大眾在自動駕駛及駕駛輔助方面的技術研發。大眾將為合資公司注入24億歐元資金并持股60%，暫不清楚地平線公司以何種方式持股40%，如果是技術入股，則該起合作將是又一起“資金換技術”的典型商業合作。

三十年河東三十年河西，德國大眾以24億歐元合資手筆向中國科技公司尋求合作，顯示著汽車工業關鍵技術主導方的風向轉變。大眾進入中國市場便是以技術合資方式，如今大眾開高價購買中國智能駕駛企業相關技術，是電動汽車時代到來后中國在電動汽車領域處于領先地位的一大映照。

從19世紀70年代汽車誕生以來，汽車產業已經過了約150年的發展歷史，而經過不斷的技術沉積和變革，當下的汽車工業正在隨信息革命的發生步入以自動駕駛和人機交互為代表的智能汽車時代。

傳統燃油汽車領域，中國車企仍難對大眾、寶馬的市場地位構成挑戰，而在新能源汽車賽道，促使中國車企進行彎道超車的技術支撐，一定程度上超過了汽車工業的原有技術范疇，與其說是中國電動汽車企業在技術累積上超過了歐洲傳統車企，不如說是中國全體系工業鏈帶來的市場機遇正在不斷的技術組合實踐中進行市場變現。

促使德大眾集團投入24億歐元向中企尋求技術支持以發展在華電動汽車市場的“中國競爭對手們”，具備“大眾公司們”不具備的兩大優勢，一是基于中國新能源長期戰略投入根基、基于相互尊重互利共贏主張同廣大發展中國家建立的資源戰略合作，中國在鋰電池原料上有著全球最完備的供應鏈條，也有著以五年、十年為周期長期戰略投入下一流的鋰電池技術，燃油汽車領域各國在發動機上的技術優勢是后發國家中國難以跨越的市場障礙，新能源汽車領域中國的電池供應鏈及技術優勢則直接拉高了中國車企的起跑線。

除此之外，中國從十年前便開始興起的全域電子商務、物聯網技術概念經過十年的孵化形成了中國當下獨一無二的智能技術市場，中國在基建領域數十年如一日的戰略投入，使得中國有著全球最完備、里程最長的公路網系統，這一完備且不斷發展的基建體系是中國車企獲取車路協同背景下大量智能駕駛數據獨一無二的優勢。

相比于現行自動駕駛技術，大基建+物聯網組合而來的中國自動駕駛體系，正在形成對美歐自動駕駛技術的全面碾壓。

全球十大電動汽車企業中中國占據半數，比亞迪位居電動汽車銷量榜首，而除美特斯拉超90%供應鏈在中國外，德寶馬也在尋求將原本在英國的寶馬MINI電動生產線遷往中國，這凸顯著中國愈加成為電動汽車市場與研發的中心所在。中國電動汽車企業展現彎道超車跡象背后沒有“英雄”，中國電動車企的成功，是民生大基建戰略投入催生市場變現的必然邏輯。類似的市場轉變，同樣發生在中國高鐵、中國船舶、中國通信、中國大飛機、中國商業航天的各個領域，艱難困苦、玉汝于成，中國車企的走向海外，是中國工業自強崛起的一個縮影。