我們知道很多技術，怎么能成為現在的互聯網，怎么能夠成為移動互聯網+ 運營商有更快更好的網絡，有手機的產業，手機的用戶體驗越來越好，有應用拆分的企業，上百萬的應用讓我們能看新聞、讓我們能微信，讓我們去打車，不斷地滿足生活方面的需要，還有做操作系統的，還包括政府推出政策、給出評估讓大家不同地去做，這些不同的產業做成一個協同的整體，他們形成一個相互之間共同推動的關系，每一個環節都積極地參與移動互聯網，愿意投資，所以我們看到它的幾個基本特征，正是因為這樣的環境形成了以用戶為中心，單一做產品的永遠不可能以用戶為中心，必須要協同環境才能以用戶為中心，以用戶為中心的非常重要的結果，我們原來產品的供應鏈變成可持續發展的生態，要產生消費型變成激勵型需求，要應對復雜的環境。

我們現在用的智能手機迅速普及已經證明了它非常大的成功，而且我們知道運營商從過去到2G到3G到4G到5G，我們整個產業進入了良性的循環，很多信息技術都是因為移動互聯網發展起來。

我們知道我們最基本的問題是人和貨物的出行和運輸問題，這個問題里面，怎么能把我們的出行和我們的住家、工廠、上班的地方連接起來呢我們要互聯網+ 邊界交通，+協同制造、+綠色生態、+人工智能全部加在一起，反映四個層次的問題。第一個層次的問題，我們做任何智能汽車、自動化汽車要滿足人的出行需求，怎么滿足提供交通和服務，提供交通和服務靠我們新一代汽車產品，新一代的道路產品，新一代的交通運輸模式，新一代的管理技術。既然要有新的汽車，你必須有新的汽車的制造方式，有新的汽車的生產方式，反過來又去影響我們的智能工廠，改變我們的出行模式，我們分成四個大的范疇，比互聯網大多了。

正因為如此，中國移動在上面做了很大的工作。中國移動在上海世界移動大會上發布了新一代2020的白皮書，網絡上去年大幅度推進的基礎上，今年更要大幅度推進，經營從流量經營專項數字化服務經營，極力推動5G的發展。現在已經全面開始部署以5G網絡軟件定義網絡為基礎的新一代網絡，這個網絡是什么呢它要支持我們交通特殊的應用，移動中的汽車穩定的網絡連接，支持我們CPS信息物理系統的管理和控制。

但是反過來看，我們交通面臨著很多現實的問題。交通第一大問題就是安全問題，每個人都深刻地體會到每天發生這么多交通事故，造成那么大損失。我們交通擁堵是第二大問題，第三個問題是大氣污染，第四個問題是我們的交通設備的利用率極低，資源配置極不合理，紐約的調查證明95%的交通出行都是可以共享的，90%的汽車時間都是閑置的，占著地面停在那兒是一個巨大的浪費，怎么辦

汽車業也同樣存在一系列的問題，第一，汽車業從來都是產品導向。所有的用戶體驗都是以產品為目標的，只有像移動互聯網組成一個新的生態環境才能夠以用戶為目標，第一個是一個治理結構的問題。

第二，汽車的供應鏈問題，它像我們20年前的電信業一樣是煙囪狀的，它的供應鏈是樹狀的，信息技術、軟件技術是在最末端，不在供應鏈的前端，這樣的結果是不同的生命周期的產品被綁在一起，一個發動機設計要三年，發動機的軟件也變成三年，從賣出去那天起產品就被凍結了。

另外，我們還有很多其他類似的問題，成本、安全、性能、用戶體驗之間的矛盾，這些問題能不能通過網絡來解決呢我們一直在試圖能夠去解決信息技術飛速發展、汽車本身是一個長生命周期的產品，它們兩個之間怎么能協調的問題，也是今后要重點解決的問題。

我們過去做車聯網的人跟車是沒什么關系的，大家做的是信息服務，但是我們做了15年的車聯網，不管車廠做車聯網的，還是運輸車隊推車聯網的，還是保險公司推車聯網的都沒有成功的盈利模式。大家看現在車聯網的普及率很低，怎么辦原因是什么是因為他們都是構造了單一受益體的生態環境。這就需要融合，汽車要做三網融合，過去只放一個車機可以去導航，現在要把它和我們車內網連接起來，要和車際網連接起來，再和我們的蜂窩網連接起來，實現這樣的融合，要和車內的輔助駕駛系統連接起來，要和我們創新的技術連接起來，比如說V2S連接起來，這樣才可能實現汽車業和交通業的轉型。最近發生了很多變化，2013年變化是最明顯的，這一年云計算和APP得到了廣泛的應用，主流車場全部采用4G聯網。再一個信息通信業和汽車業開始深度融合，短程無線技術得到了迅速自發展，汽車和交通業發生了根本的變革，其中一個非常重要的就是所謂的平臺化。

在這個基礎上車聯網已經擴展到為商業管理、交通運輸提供管理，擴展到提供安全，由于有了車聯網的車車聯網，現在可以提升90%的安全，減少80%的事故。同時再下去結合智汽車發展、智能道路發展等等要建立智能化的社區，今天汽車業已經對智能汽車達成了很多共識，2015年信息業和汽車業合作有了很多新的技術，特別是OTA的技術，通過網絡對車里面的軟件進行管理、動態升級、平臺化，在這里面政府起了非常大的推動作用，形成了一條非常清楚的路徑，通過OTA的ETU管理，這個基礎上會發生交通模式的根據變革，這個基礎上就推動了無人駕駛、道路聯網的控制。

工信部車聯網行動計劃分成四個部分，第一個部分面向出行者的服務，第二部分是提高車聯網的數據分析的商業價值，第三通過閉環的控制實現汽車和交通的安全能效和綠色，第四通過汽車和交通產業鏈的優化推動工業智能化制造，這四個環境有不同的平臺、不同的通信技術、不同的終端技術、不同的生態技術，每一個都有新的考慮。前面兩個是屬于傳統的范圍，后面兩個是屬于叫做自動化、智能化、網聯化的設備。

但是仍面臨幾個大的問題。第一個復雜性，第二工程，我們有汽車功能、人機交互工程，產業結構都面臨巨大的挑戰。同時我們看到互聯網的企業也殺進來了，他們開始以不同的方式進入汽車產業，他們可以去做開源汽車，他們做出了軟件定義汽車，完全把互聯網的很多系統用到整個汽車平臺之上，因此我們認為目前是一個非常重要的轉折的時期，而運營商在里面講要起非常大的作用，把各方面的力量組成創新的平臺和運營的平臺來提供各個方面所需要的服務。因此，我們現在已經看到車聯網推動我們的社會發展，推動我們汽車和交通業的發展，推動我們信息通信業的發展到了非常關鍵的時期，我們也要和各領域一起攜手推動未來車聯網的發展。