稅務人如何去做涉稅評估;納稅人也應該注意，納稅評估有規范的程序，有明確的要求，還有一些限制性條件，如納稅評估的期限以納稅申報的稅款所屬當期為主，特殊情況才可以延伸到往期或以往年度；一般情況下納稅評估只補繳稅款、滯納金，不處以罰款，有特殊情況如發現納稅人有偷稅、逃避追繳欠稅、騙取出口退稅、抗稅或其他需要立案查處的稅收違法行為嫌疑的，才移交稅務稽查部門處理等；同時，納稅評估還對稅務檢查進行了規范，如未經批準，稅務人員不可以隨意到納稅人、扣繳義務人業務場所進行實地檢查或實施調賬檢查等。因此，納稅人要了解納稅評估的有關規定，注意稅務機關開展納稅評估的規范性和合法性，運用法律武器維護自身的合法權益。如需了解更多，歡迎來電咨詢！！！

移動互聯網時代的五個主題通信、金融、零售、O2O、交通。

通信運營商的機會和挑戰：

隨著市場進入飽和期，未來10年用戶增長速度會陡然下降，市場發展將步入平穩期，各家運營商需要做好充分的準備，將經營思路和重心需要從如何發展新用戶，轉向如何維系老用戶，提高用戶忠誠度。

單一的收費模式壁壘,取消無限量流量套餐,根據用戶的不同需求制定相應的套餐,多層次滿足用戶體驗,提升單位流量價值。

形成了雙機用戶，雙機用戶的分流對ARPU值下降無疑起到推波助瀾的作用。

3G時代，語音業務趨于飽和，曾經讓運營商們賺的盆滿缽滿的短信業務市場正在萎縮。

隨著、米聊等即時通信軟件技術的發展完善，即時通信對語音、短信等業務的替代作用已經很明顯。

移動終端種類越來越多，消費者對于流量的需求會變得越來越多樣化，對于運營商而言流量經營的挑戰和機遇并存。

提升線下渠道效能，擴展O2O服務范圍，隨著更多的虛擬運營商加入，線上業務辦理已是大勢所趨。

應邀回答本行業問題。就現實來看，的運營商不太可能以后會支持LTE高速率模式。LTE高速率模式，是對網絡要求非常高才可以實現的。終端的Cat16和Cat18等級，下載速度可以超過1Gbps。現在已經有試驗網達到了這個速度，不過對網絡的要求是非常高的。已知的華為在某測試中達到了1.2Gbps的下載速度，是在3CC，4*4 MIMO，256QAM下達到的速度。其實這個速度大家也可以簡單的計算一下：目前的2*20M帶寬的FDD-LTE，終端2*2 MIMO，下行64QAM，可以達到150Mbps。3CC，*3；4*4 MIMO，*2，256QAM，*8/6,150*3*2*8/6=1200。3CC的LTE，需要占用2*3*20M=120Mhz的無線帶寬。就終端的支持，也和5G手機是一樣的。換句話來說，這對于網絡的要求，對于終端的要求，都是非常高的。LTE高速模式，對于運營商最大的挑戰，就是系統容量的問題。高速模式，3CC，等于是容量還是原來的容量，也就是一個20M可以接入的1200個用戶。而其實是不適合做這個LTE高速模式的，的用戶實在是太多了，也不得不考慮的是容量的問題。而且，對于運營商而言，也很難有頻譜接近的3CC可以，如果是不同頻率的Band部署高速模式，各個頻段覆蓋不同就是一個問題，至少和電信是沒有的，未來或許可以在TDD的2.6Ghz部署這種模式，不過速度是要慢一些的。總而言之，就運營商而言，很難去全面的部署高速率模式的LTE，或許會部署部分LTE-A網絡，但是很難達到高速率模式的Cat16和Cat18。以上個人淺見，歡迎批評指正。喜歡的可以關注我，謝謝！認同我的看法的請點個贊再走，再次感謝！

項目評估的基本程序1、組織安排組織安排是項目評估工作的第一步，即：組織力量、制定計劃。2、收集資料為直接投資提供咨詢服務的投資銀行機構應收集這些資料數據，加以查證核實，并作進一步的分析研究；投資銀行還應根據評估內容和分析要求，通過企業調查和項目調查，進一步收集必要的數據和資料；根據查證發現的問題和疑問，通過調查，進一步核實清楚；根據收集的大量資料，加工整理，匯總歸類，以供評估中審查分析以及編制各種調查表和編寫文字說明之用。3、審查分析審查分析是在收集到必要的資料以后開始的，主要包括基本情況審查和財務分析兩個方面。具體內容包括：企業和項目概況審查；市場和規模分析；技術和設計分析；財務預測；財務效益分析；經濟效益分析。4、編寫報告根據調查和分析結果，編寫投資評估報告。評估報告要對可行性研究中提出的多種方案，加以比較評估，肯定一種最優方案，并提出對投資項目的評估結論。評估報告要按規定程序送交企業最高投資決策機構審批。

感謝邀請！這個現像最主要的原因是因為，運營商被妖魔化了的原因，次要的原因是因為，交通費用是慢慢累積的，所以很多朋友沒有什么感覺。我國的運營商一直沒給群眾一些好印象，因為長久以來我們國家的運營商一直被妖魔化。在2000年后，我國移動和固定寬帶大發展的時代，我們國家有一批學者總是在普及外國的月亮都是圓的，外國的運營商都是香的，這些普及和那時候的一些公知是一模一樣，這就給消費者一個長久以來的壞印象，運營商是壟斷企業，是暴力企業。其實自從郵電分家后，我國運營商一直就在被拆分，根本不能算是壟斷企業，移動通信三大運營商，固定通信加上廣電四家運營商，任何一個國家不外乎如此。只是很多消費者的思路里把運營商和國企等同，認為運營商是國家鋪路的企業，和三桶油、鐵老大是一個貨色，自然對運營商態度不好。很多朋友詬病運營商的收費問題，其實我覺得運營商的收費也還算可以了。很多人覺得運營商的收費和美國一樣，但是實際上美國4G基站只有的1/20，確收著一樣多的錢，這到底是誰占便宜呢？而且運營商的基礎設施建設幾乎是全球最好的。比如這次三大運營商網絡基本堅挺，而歐美先進運營商的網絡不是崩潰就是視頻降速，哪國的運營商真正的把錢花在了建設基礎網絡上，一目了然。但是說這些沒用。很多消費者依然是如果要掏寬帶費，一肚子意見，從2000年開始，那些歐美代言人長久的宣傳，目的是打掉的通信技術（例如針對TD的持久的攻勢），他們為自己贏得了為民的美意，也讓運營商在消費者心里有一個不好的映像。但是在這20年來，的通信費用是唯一持續下降的費用，這才是真正的為全國謀福利，哪個行業都做不到這樣。而那些當年宣傳運營商多壟斷多欺騙的公知，最近幾年幾乎銷聲匿跡，因為網絡越來越透明，他們越來越難以欺騙消費者，的通信技術也真正成為全球一流的技術。當然，過去運營商自己也有問題，也是讓消費者不認同的原因。一些運營商由于把控不嚴，為一些用戶訂購了虛假的業務，或者服務過于僵化，在很多用戶心里造成了不太好的印象，這個問題也很嚴重，這個是運營商自己的原因，而且運營商可能需要化巨大的代價和長久的時間才能消除。要知道水能載舟，也能覆舟，今天很多消費者覺得通信費用不如交通費用劃算，某種程度上也算是運營商咎由自取，怨不得別人。運營商只有改進自己的服務，持久的真正的為消費者服務，才能贏得大多數消費者的真心。最后一個原因是，交通費用是一點點出的，而運營商充值基本都是50、100，所以從掏錢的額度上來說，消費者可能覺得運營商一次出的錢多，而感覺不到交通費用的累加數額是大于通信費用的，所以消費者覺得公交費便宜通訊費貴，也是情有可原。