在Z時代里，最能吸引當代都市新主流人群的是什么.....是智能互聯的體驗？還是一副顏值超高的好看皮囊？

而只有小孩子才做選擇，對于年輕人來說，那就是全都要！沒錯，在這年頭兒里，低調內斂的畫風儼然不是消費者想要的。

雪佛蘭作為傳統美系品牌，在近幾年里產品力的重心也在向年輕消費者靠攏，致力打造出充滿活力的煥新產品。所以帶著年輕化“標簽”的準則之下，新一代全新緊湊型SUV——Seeker也成為雪佛蘭曠世之作。

有意思的是，就在9月1日Seeker也公布了中文名，正式定名為“星邁羅”。沒錯，就與家族的旗艦跑車科邁羅有著同源關系，那按照系列來劃分，星邁羅也可以算“大黃蜂”的小弟?這次教授也有幸拿到了星邁羅駕乘體驗的機會，那它究竟是不是為年輕群體量身定制？

確實，當看到實車的第一眼，星邁羅這拉滿運動的顏值，深深吸引了教授的眼球，前臉采用了“X型雷霆”設計理念，由“X”型鍍鉻飾條占據了整個前包圍的中央，看起來更有張力之余，還沖擊著強烈的機甲感，與家族傳統SUV相比，星邁羅真的會有點“大黃蜂”的味道。

另外，例如蜂窩格柵、分體式大燈、RS套件、黑化車標等等，這些元素可都是年輕人鐘意裝備，視覺上的強烈運動感對于追求個性的用戶也算一種福音。

同樣在側面用硬朗的筋線也構建出美系車的肌肉氛圍，而且整個車身向前俯沖的姿態，也讓整車的比例顯得更加的修長，可以說更有種跨界車的風格。若在同級別里，相比傳統的逍客、途岳、鋒蘭達等，它造型絕對是別樹一幟。

在定位上，星邁羅納入到緊湊型SUV的隊列，產品定位是填補了創界和探界者之間的空缺，整車三圍分別為4537/1823/1564mm，軸距2700mm，在合資緊湊型SUV中也有一定的優勢。

這次教授體驗的試駕車拿到的是頂配車型，在配置上真的有點不計成本，輪胎的規格采用了225/55 R18的馬牌UltraContact UC6系列輪胎，該系列主打的是靜音和舒適性，而且單條輪胎市場價格在1200元/條，這么一看雪佛蘭這次的誠意還是挺足的。

車尾部分小溜背的造型，讓整個氣場多了幾分“少年感”，加上造型獨特的分體式尾燈，也呼應上了“X”的設計元素，與前臉形成了相互襯托，起碼不會有種“虎頭蛇尾”的視覺差異。若從后45度角觀看，運動的輪圈+低矮的腰線，甚至還有滿滿的“跑”味范兒。

當然了，一輛SUV保證優良的通過性也是它應該做的，為了實現高離地間隙與較好接近角和離去角，雪佛蘭的工程師也做了“抬高”底盤的處理，滿載情況下，最小離地間隙還可達140mm。

作為對比，最近熱門產品本田ZR-V致在，滿載最小離地間隙也僅為136mm，雖說只是相差4mm，但是足以讓星邁羅的通過性能更好應對各種極端路況，算是個合格的SUV身份。

內飾進入之后，能感受到滿滿的新鮮感。是的，這主要歸功于一改雪佛蘭以往車型的老氣橫秋布局。顯眼的10.25英寸雙聯屏加入，讓整個座艙非常有科技感，拒絕“毛坯”，刷新了大家對雪佛蘭的認知。

而且為了有更好的人體學，中控屏幕向駕駛員一側傾斜約9度，讓駕駛者有更好的注視效果。小細節的處理，也是能突顯出雪佛蘭更加講究的一面，在中控屏幕的表層用上了磨砂材質，一方面，能夠最大程度阻擋陽光下光線的折射，另一方面，能防止操作觸摸時，留下不整潔手指印。

有給手機貼過“磨砂膜”的，相信都懂得這原理，但是在汽車上能有這樣設計，所付出的成本還是很高的，這也擺脫了以往雪佛蘭讓人覺得“廉價”的刻板形象。

而在非常流行的智能化這一塊，星邁羅也是有驚喜的，車機系統搭載了最新的小雪車載OS系統，雖說廠家沒公布內核的芯片數據，但是整體操作起來還是比較絲滑的，可以說幾乎沒有任何卡頓現象，在合資車中，能達到這水平，真的比較罕見。

不僅是操作起來流暢，該系統可支持的功能也比較豐富，像百度導航、愛奇藝視頻、外賣服務、OTA升級等等，日常使用已經能完全合格。

不過，這可沒完！在它身上還出現了Tune Dynamic環域音響系統、360度全景影像、無線充電、無線Car Play和智能語音助手功能，這放在合資車真的會有“炫技”的嫌疑。而且在導航界面它還能實現三指滑動，直接能投射導航信息到儀表盤上。智能科技的表現令教授不禁感嘆這還是認識那個雪佛蘭嗎？！

星邁羅作為一輛標準的緊湊型SUV，空間方面的表現其實無需太多慮，而且雪佛蘭官方在宣傳時也表示，星邁羅是強化了座艙寬度與空間感。

例如重點的后排車廂，通過優化前后排的布局比例，增強了腿部空間的距離，像標準體格的成年人乘坐上也有非常友好的空間對待，并且純平的地板設計，也確保了空間利用的最大化。

此外，前排座椅配備的座椅加熱和通風以及方向盤加熱，也是這個級別的合資車極其罕見且驚喜的配置。

動力配備方面，星邁羅全系搭載第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，發動機最大功率135kW（184Ps），最大扭矩250N·m，百公里加速7.9秒 ，匹配的是模擬7擋的CVT智能無級變速箱。

該發動機也是目前通用集團的廣泛應用的“看家法寶”，還曾經獲得“中國心”2021年度十佳發動機的稱號，技術成熟度也毋庸置疑的。

那開起來會怎么樣呢?教授先說結論“城市通勤，動力充沛夠用，能拉滿家用值。”至于教授為何這么說？接著往下看！

在實際的駕駛感受，星邁羅整體的動力表現可以說是有著線性且暢快的水準，油門初段響應就比較爽快，輕踩一腳輸出效率能保持著活躍的狀態。當然，不能否認，油門全開時，它加速感不會讓你有多么強烈的“推背樂趣”，兢兢業業的家用特質才是它該勝任的。

這也主要得益于采用鋼鏈式CVT變速箱，齒比范圍達到了7.01，更大的齒比能掌控住從容的動力輸出節奏，在教授體驗大多數路況下，扭矩的積極性幾乎沒有出現“中斷”的情況，整個過程底氣是更足，但更容易討人喜歡的，反而是綿密細膩的綜合水平。

簡單來說，感官上你不會刻意激發它暴躁的一面，舒舒服服開著的那股勁兒，才是最享受的。

至于底盤，它則是使用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架架構，底盤比較明顯的設定，日常舒適性占比達75%，遇到細碎顛簸的路面，懸架整體的壓縮回彈都是較柔和的，兼顧了良好的舒適體驗。

但是，若壓過一些減速帶、路面斷層接縫，合資大廠的調校功底還是“寶刀未老”，能比較干脆控制車身多余的拋跳，而且整個行程還不會失緊繃感，骨子里的合資車風范依然不使它掉分。

當然，別忘了，它機械硬件的本質，還是達不到德系車那么鮮明的厚重感，只不過嘛，正常通勤家用，車上的成員也不會給出太多抱怨，注重舒適它絕對有話語權。

總體來說，星邁羅作為一款全新SUV插足于國內汽車市場，對于挽救雪佛蘭整個品牌銷量是個意義重大的決策。

從產品力而言，星邁羅不光有著特色的外形和內飾設計，能適配大部分年輕人的口味，而在教授體驗下來，空間、動力的表現也具備了家用的先天優勢。

但是，如今國產車的價格越來越親民，其實威脅也不少，很顯然雪佛蘭星邁羅想打突圍之戰，配置和價格真的兩者缺一不可，能不能成為打動消費者的“撬棒”也至關重要。