我國K3國際列車，是從中國北京到俄羅斯的莫斯科的跨國列車線路，從59年開通，行駛了60多年了，每周三都會在早7點30分準時從北京發車，總里程要行駛達到7800公里，在鐵軌上奔跑6天5夜的時間，接近一周才能從中國到俄羅斯。

但是當火車進入俄羅斯境之后前，在邊境城市二連浩特，為什么要停5個多小時，才能繼續開動呢？原來需要更換火車的底盤，才能繼續駛入了俄羅斯的境內，這是為什么呢？一起來了解一下。

K3國際列車非常知名，很多人都知道從我國北京能直達俄羅斯的莫斯科，超級長途列車不僅跨越兩個國家多個城市，還要經過不同鐵軌之間的轉換，這是為什么呢？

難道說我國的列車底盤，還怕攜帶了什么東西嗎？并非如此，而是中國和俄羅斯的鐵軌寬度完全不同，火車底盤不更換的話，無法進入俄羅斯境內行駛。

國際上目前有三種不同規格的鐵軌，大致分成規格為寬度1.435米的標準軌道，1.676米規格寬度的寬軌，還有規格為1米寬度的窄軌。而這個參數一般都是國際通用的數據，很多國家，又根據不同的需求，把寬軌和窄軌的參數更改，演變出幾十種不同的規格，讓世界上的鐵軌參數五花八門，也就是那個國家的列車能使用，其他國家的列車是無法適用該參數的鐵軌的。

既然說到標準寬度的軌道，就是國際上使用范圍最廣泛的規格了，現在有六成左右的國家，都在使用標準寬度的鐵軌，也就是寬度為1.435米的鐵軌。

俄羅斯使用的鐵軌寬度為1.52米寬，屬于寬軌的范疇，但是參數又是經過自己的調整，屬于俄羅斯獨有的鐵軌寬度，因此其他國家的列車底盤，不能適用于俄羅斯的軌道。

我國的國際列車在抵達俄羅斯之前，也要途經蒙古國，這個國家的鐵軌參數效仿了俄羅斯的參數，也是1.52米的寬軌寬度，因此我國的列車需要在二連浩特就要更換底盤，以適應這個寬度的鐵軌運行。經停5個小時，就是主要為了更換所有的車輛底盤車輪等，把適合寬軌運行的車輪安裝完畢之后，能夠順暢地行駛到俄羅斯境內的目的地。

到這列火車返回時，再到二連浩特重新把合適我國軌道標準的車輪底盤換回來，再次停留5小時左右，這就是國際列車的不方便的地方，需要在車輪底盤上耽誤一段時間。

有網友覺得很奇怪，既然俄羅斯要和我國通行國際列車，為什么不把鐵軌更換成和我國一樣的標準軌道呢？豈不是更加方便嗎？難道說俄羅斯人胖子太多，才需要加寬的車廂和加寬的軌道嗎？

加寬的鐵軌，對應的車廂必然也是加寬的，這樣的車廂的舒適度是增加很多的，俄羅斯人普遍人高馬大的，塊頭也很壯實，加寬的車廂對于戰斗民族來說，是很合適不過的。但是除了乘坐的舒適度，更重要的加寬的鐵軌是為了避免敵人使用，俄羅斯也是出于安全考慮才使用不同參數的鐵軌。

在鐵軌發明的最初，世界上的鐵軌都是同樣的標準，都是現在的標準軌道寬度為1.435米的標準寬度，因為后來很多國家都發現，一旦爆發沖突和戰爭時，其他國家的列車也能通用這樣的軌道行駛，就有了不安全的隱患，甚至增援的兵力和補給，都能通過這樣的標準軌道運輸。

于是為了國防安全考慮，有的國家都特意更改了軌道的參數，目的就是萬一有敵人想要使用該國的鐵軌，不一定能使用得了，至少要在預防方面，給敵人使絆子，讓敵人沒有那么方便，這就是更改鐵軌參數的原因。

俄羅斯地廣人稀，很多地區都很難派出足夠的兵力去值守，就干脆把鐵軌的參數也更改了，目的就是為了軍事方面的顧慮防御，避免外敵用鐵路車廂，方便運送兵力到自己國家的境內。

因為有了寬軌，外敵的列車車廂和火車頭，不能順暢地行駛入境，肯定要停下來更換火車底盤，這就會為俄羅斯的戰略防御提供緩沖的時間，給出反應的時間，因此為了國家安全的考慮，俄羅斯的鐵軌規格就是使用和國際標準寬度不同的參數。

有小伙伴想要抬杠，就算俄羅斯這樣的國家，把鐵軌的參數寬度都改了，能擋住敵人往這里運送兵力嗎？別人用其他的火車運送到俄羅斯邊境，再搶奪俄羅斯的火車繼續往俄羅斯境內輸送不行嗎？

當然了如果出現搶奪俄羅斯列出的情況，還有轉移這些兵力要換乘俄羅斯的火車，耽誤的時間，就給俄羅斯方面留出了反制的時間，總而言之，鐵軌的寬度不同，就是為了阻擋敵人長驅直入順暢通行的，只要能讓敵人的行動有阻礙和停頓，鐵軌的專用寬度就發揮了設計初衷的防御作用。