一直以來，我國的航空公司數量比較多，可惜的是疫情三年也沒有帶來行業的出清與整合。

所以，民航業必將繼續內卷下去。

目前，我國共有運輸航空公司66家，其中客運航空公司53家，全貨運航空公司13家。

2022年度，這65家航空公司運輸旅客2.52億人次，運輸貨郵608萬噸。

這三年來，在遭遇巨大沖擊后，我們就一起來看看2022年度我國的十大航空公司（不包括港澳臺地區）。

一般來說，通常用營業收入、機隊規模、旅客運輸量來衡量航空公司規模的。

今天翼哥對國內十大客運航空公司進行排名，以營業收入為第一指標，機隊規模第二指標，旅客運輸量第三指標。

注：其中各航空公司包括旗下控股公司數據，即用的是合并報表的數據。

第一名：南方航空

營業收入第一：871億元
機隊規模第一：894架
旅客運輸量第一：6264萬人次

三個數據均排名全國第一。

2022年，第一大航空公司的南航凈虧327億元。

當然，現在國航機隊規模超過了南航，不過，今年南航飛機引進速度遠超國航。

翼哥認為，將來的南航一定會成為宇宙第一大航空公司。
南航旗下還有廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等公司。

此外是四川航空的二股東。

也就是說，南航控制著國內第5大航空公司，參股了國內第7大航空公司。
第二名：中國國航

營業收入第二：529億元
機隊規模第三：757架
旅客運輸量第三：3861萬人次

國航是一個第二，兩個第三。

3月份國航順利將山航收入囊中，機隊規模已超過南航，成了亞洲老大。

不過，這兩年國航也遭遇了疫情的巨大沖擊，連續兩年虧損金額名列三大航第一。

2022年，歸母凈利潤-386.2億元。

國航旗下的公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內蒙航空。

此外還參股國泰航空，是其二股東。

第三名：中國東航

營業收入第三：461億元
機隊規模第二：775架
旅客運輸量第二：4253萬人次

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯航以及專飛國產飛機的一二三航空。

此外東航也參股四川航空。

第四名：海南航空
營業收入第四：229億元
機隊規模第四：342架
旅客運輸量第四：2107萬人次

海航三個數據都是排名第四位，穩穩的國內第四大航空集團。

實際上這個數據是海南航空控股公司的數據，包括旗下新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。

不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鵬航空等公司數據，如果把他們放進去，海航的規模還更大。

2022年的海航凈虧損202.5億元。

第五名：廈門航空

營業收入第五：201億元
機隊規模第六：209架
旅客運輸量第五：1812萬人次

廈航以第六的機隊規模運輸第五的人次，實現第五的營業收入。

2022年度，廈航凈虧損21億元。

如果不包含旗下河北航空、江西航空兩家公司的業績的話，廈航還是賺錢的。

第六名：深圳航空

營業收入第七：125億元
機隊規模第五：226架
旅客運輸量第六：1461萬人次

2021年度，深圳航空虧了114億元。

旗下擁有昆明航空。

深航已資不抵債。

第七名：四川航空
機隊規模第七：186架

因為川航沒有公布，但他的機隊規模在全行業排到第7。

收入和旅客運輸量也差不多。

川航已資不抵債。

第八名：春秋航空

營業收入第八：84億元
機隊規模第九：116架
旅客運輸量第八：1361萬人次

2022年，春秋航空的營收規模超過了山東航空、吉祥航空，位列第8位。

春秋航空是國內規模最大的低成本航空公司。

2022年，春秋航空虧了30億元，雖然是其歷史最高虧損紀錄。

但相對于其規模來說，這個金額并不高。

第九名：吉祥航空

營業收入第九：82億元
機隊規模第十：110架
旅客運輸量第九：1021萬人次

2022年度，吉祥航空虧了41億元。

與春秋航空差不多的規模，比春秋多虧了10億元。

但是與其他航空公司比，虧的金額不算多。

第十名：山東航空

營業收入第十：77億元
機隊規模第八：132架
旅客運輸量第十：912萬人次

山航的機隊規模是第八，但營收和旅客運輸量都是第十位。

這也從側面說明了山航的經營效率較低。

目前國航已經收購了山航集團，山航股份成為國航并表企業。

由于山航已資不抵債，山航也即將退市。

2022年度，前十大航空公司有如下一些特點。

一是十大航空公司機隊規模都超過了110架。

三是十大航空公司營業收入都超過了70億元。

四是十大航空公司除了山航客運量都超過了1000萬人次。

五是十大航空公司都創下了歷史最高的虧損金額。

2022年度十大航空公司主要指標排名