在國內特有的新能源變局之下，傳統豪華與新勢力之間的角力日漸加劇。明面上新勢力不斷強攻40萬以內的價格甜區，傳統豪華的護城河被屢次越過。悲觀的觀點認為，傳統豪華品牌都將面臨著巨大的轉型危機。

但是，諸如像凱迪拉克這類百年品牌自有百年歷練，誰沒經歷過大風大浪，“風雨中，這點痛算什么”。

作為一名汽車行業的觀察者，我希望能看到它們面對危機用盡閱歷和經驗，去翻越一浪浪潮頭。

汽車的世界也需要多維的文化和視角，無論是新勢力還是老傳統，都可以按照自己的理解去回應時代的變遷，我們只需要用親身的感受去檢驗它們的不凡。

在剛過立夏的廈門，我與闊別已久的凱迪拉克CT6邂逅，上一次深度的交流已經過去近2年。2年的時間，國內車市已有了不小的變化。這次重遇，我發現全新CT6由內而外的諸多進化，都是為了回應這個時代的變遷。

如果用簡短的一句話來概括，那便是：經典與豪華并存，人性科技與時俱進。

有底蘊的豪華

凱迪拉克的豪華是美式獨有的一份氣質，它不同于德系的巴洛克，也異于北歐的斯堪的納維亞，它的性格張揚，線條銳利，內飾大面積的高檔用料，彰顯出家里有礦的底氣。對于豪華的把玩，凱迪拉克有著太深刻的理解，而這一次在全新CT6上，它再次重塑經典。

首先是經典元素鉆石切割型面，在全新CT6上變得更加先鋒和大膽。從車側45°角看去，車身四周都被立體的折線包裹，引擎蓋上數條隆起的筋線在光影的映襯下顯得熱血噴張。

這種張揚的陽剛氣質，使得在我拍攝的時候，全新CT6頻頻接受了路人的矚目。有一個小插曲，一位路人大哥參觀完外觀，問身邊的另外一位大哥：“這車得多大排量啊？”被問者說：“你看后面尾標上面寫著呢，2.8T。”然后兩人互致微笑，滿意而去。

還是說回經典。全新CT6的V盾格柵這次變得深邃不可琢磨。105個V型徽標暗藏在深黑高亮的格柵內，每一個的弧度和造型都有所不同。鈦合金的啞光飾條橫穿格柵之上，釋放出內斂的精致感。這種不多不少、點到為止的鍍鉻裝飾，體現出設計師對于張揚的克制。

其三是最具辨識度的淚眼LED大燈，流動效果更佳，科技含量更高。智能矩陣式前大燈采用遠近光燈一體式，全部整合垂直排列在9個燈光模組中，36個獨立照明分區，可根據7種不同用車場景智能分配光照模式。并且配合上發光門把手和發光迎賓踏板等組件，一起形成頗有儀式感的燈光迎賓模式。

凱迪拉克Eldorado

其四是全新CT6尾燈的設計致敬了1959年款凱迪拉克Eldorado上“尾鰭”，后者雖然已經成為時代的絕唱，但經典仍然需要傳承。

全新CT6上搭載的LED飛翼尾燈采用了String LED技術，在直列式造型基礎上延伸出尾部，宛如一對漂亮的紅色羽翼，流水轉向尾燈在打開時會向外輻射。同時尾燈內嵌凱迪拉克logo立體小標，設計師恐怕是處女座的細節控。

內飾的豪華感同樣在線。看內飾先看皮，座椅選用了Fine Nappa菱紋工藝真皮，原料來自北美天然牧場的牛皮，采用輕涂飾工藝，重點可以還原牛皮獨有光澤和細膩紋理。長時間使用后，還會呈現出時間沉淀的質感。這也是很多人鐘情豪華品牌的原因，隨著時間的推移，高品質的天然內飾會散發出時間的味道。

同樣來自天然的，還有中控臺儲物裝飾蓋板等應用的天然白栓木。白栓木是國外高檔建筑中常用的木材之一。它生產周期很長，平均要40到50年才能成材。白栓木內部均勻而明顯的年輪昭示著它的珍貴。白栓木木質密度大、強度高、質地堅硬、有韌性，具有極好的總體強度性能和抗老化性能。

為了減少內飾的油膩感，車內還在關鍵部位點綴了拉絲鋁制飾條。比如19揚聲器的AKG音響面板上，出風口和中控臺的勾邊上，方向盤和懷檔的輪廓線條上，還有被稱為“門斯之盾”的多媒體集控按鈕的外圈。這些亮面的裝飾件沒有沖淡內飾整體的沉穩質感，反倒中和出恰到好處的豪華氛圍。

有溫度的科技

現如今，沒有任何一個品牌的新車能逃脫大屏的命運。簡化物理按鍵，讓功能盡可能由大屏集成，增加車機的互動性和可玩性，都是科技化的趨勢。

但凱迪拉克認為，科技的目標是為人服務，并不為炫技。在全新CT6上，我欣喜地看到一排空調控制按鈕依然是物理按鍵，并且凱迪拉克特意做成了鋁制琴鍵式，撥感極佳。

多功能方向盤上也在左右兩側安置了不少觸摸式按鍵，讓駕駛者可以快速的一鍵直達常用的駕控功能。

可能對于喜愛新勢力的用戶，會認為上述的做法不夠酷，是老掉牙的做派。但作為開過數百臺車的“老司機”，我依然鐘情這種有取舍的物理按鍵。把人的使用便利性放在第一位，而不是一味做減法，凸顯極致的科技感。反倒我認為，全新CT6的做法才是有溫度的科技。

全新CT6的科技都暗藏在中控臺上的33英寸9K大屏中。畫面的細膩程度我無需贅言，大家伙最直觀的辦法就是去店里親眼看一看。

其實我個人覺得目前CT6的車機UI設計尚未發揮出這塊屏幕的優勢，也許是受限于底層的軟件適配。我非常期待后續廠家能推出精度更高，畫面色彩更加絢麗的主題，充分利用好這塊同級最好的曲面屏。

大屏車機的驅動芯片毫無懸念的采用8155，內置的APP功能也全部基于百度生態，所以地圖、音樂、在線視頻，甚至遠程控制智能家居設備都沒問題。雖然基于百度生態，但是全新CT6仍然全系支持無線 Apple CarPlay，這一點已經成為通用品牌的優良傳統了。

語音控制一直是豪華品牌的軟肋，過去很多車型的體驗都極其反智，令人抓狂。全新CT6依舊借助百度生態的優勢，可以實現“聽清楚、聽明白、給客戶有效反饋”的功能特點，支持語音激活、隨時打斷、一次喚醒持續交互、多輪交互、自定義語音發音人。通過語音指令可實現車輛控制、導航、信息咨詢查詢、在線媒體、功能可自定義組合。

此次煥新，全新CT6同樣升級為與新勢力同功能的手機藍牙鑰匙。用戶可以通過兼容的智能手機對車輛進行訪問、解鎖甚至將數字鑰匙分享給其他人，只需隨身攜帶手機，便可以實現無鑰匙進入、無鑰匙駕駛、座艙遠程控制等便利功能。

老道的駕控

全新CT6的行走機構與前代相比，沒有明顯的變化。動力總成依舊是前代的2.0T+10AT，縱置后驅的驅動布局，底盤件也保持鋁制輕量化前雙橫臂/后多連桿獨立懸架。四輪碟剎，前輪Brembo四活塞剎車系統。

唯一的變化是可變阻尼懸掛升級為4.0版本的MRC 磁浮懸掛系統，相比上一代阻尼響應速度提升了45%。四輪采用獨立傳感器及控制單元，實現懸掛阻尼力的實時、智能調節。在復雜路面、高速變道、緊急轉彎等場景下，全新CT6的懸掛系統可以更加有效抑制車身俯仰。

在廈門的試駕過程中，這套動力總成的平順度讓我頗有好感。動力來得不疾不徐，油門響應雖比不上新能源車型，但也算得上跟腳，中后段的加速力道也保持得后勁有力。

在城區內走走停停的時候，整車的NVH我感覺并不遜于新能源車型，尤其是發動機的噪音和振動被隔絕得很好。

轉向的手感也屬一流，轉向力度隨速增益和隨角度增益都是非常線性的，不會有任何粘滯感。我甚至都沒想過去調整轉向的風格，這種游刃有余的調校，透露出大廠的成熟和老道。

智駕系統也是全新CT6可以跟新勢力掰掰手腕的部分。SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統由攝像頭、雷達系統、高精地圖以及駕駛員監測系統融合而成，是在法規允許條件下，具備讓駕駛員完全解放雙手能力的駕駛輔助技術。

SUPER CRUISE開啟時，車輛會自動整合包括前置攝像頭、高精地圖和配備實時修正功能的GPS導航系統在內的全部傳感器輸入信息，形成一條沿車道中央的虛擬車輛控制路徑，使車輛始終保持在車道中央位置行駛。

而車輛當處于夜間、大霧、暴雨等能見度極低的行駛環境中，實時攝像頭和雷達 傳感器不足以精確掌握前路狀況，高精度地圖與高精度GPS定位將接管車輛，以“上帝視角”提供精確的前方道路預判。

試駕結語

全新換代后的CT6保持著作為傳統豪華品牌旗艦產品的初心：傳承經典、設計高雅、用料考究。在應對越來越科技的當下，讓科技為人服務，使其更有溫度，是它們對于車型發展的思考。

雖然不得不承認燃油車離開歷史的舞臺已經進入倒計時，但這個時間依舊漫長。只要燃油車還有存在的價值，我相信凱迪拉克還將用心履行百年品牌的責任，將它們不斷演化升級，完美地呈現給喜愛它們的忠實用戶。

在試駕完全新CT6后，我坐在車內良久。將音量的旋鈕調至合適的位置，伴著錄影棚級的環繞音響，我望向窗外微波蕩漾的海面。用短暫的隔絕回歸內心的寧靜，恐怕是全新CT6對于人生最好的犒賞，也是它面對風浪的勇敢選擇。