11月10日消息，國外媒體Slate發布資深科技撰稿人尼爾·帕特爾（Neel V. Patel）的文章稱，危險的無人駕駛汽車也比人類司機安全。客觀來說事實確實如此，但問題就在于人們能否接受這一事實。

以下是文章主要內容：

2016年5月，一輛開啟了自動駕駛模式的特斯拉Model S發生事故，致使車主死亡。該事故一經曝光，就重新燃起人們對自動駕駛汽車安全問題的爭論。該事故是人類史上自動駕駛汽車發生的唯一一起死亡事故——相比之下，2016年僅美國就發生了4.02萬起汽車導致的死亡事故。然而，公眾和政策制定者均明確表示，在大范圍上路之前，無人駕駛汽車必須要達到極高的安全檢驗門檻。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長認為，無人駕駛汽車需要在安全性上達到人類司機的兩倍水平，才能夠上路行駛。

如此高的安全等級還需要很長時間才能達到：也許15年以上，又或者50年以上。設定那么高的安全標準真有必要嗎？這會拖我們后腿嗎？RAND公司發布的新報告稱，與其等待近乎完美無瑕的自動駕駛技術，我們更應該在自動駕駛汽車達到只是比人類駕駛安全一點的時候，就馬上讓它們上路行駛。畢竟，這么做已經能夠降低汽車交通事故中的死亡人數——盡管部分自動駕駛汽車仍然會發生碰撞，甚至導致人員傷亡。

該報告的作者給無人駕駛汽車的未來安全性建立了三個基本模型：一個是那些汽車比人類司機安全10%，一個是它們比人類司機安全75%，最后一個是它們比人類司機安全90%。然后，讓三個模型在不同的場景中評估無人駕駛技術如何能夠得到改進，以及我們當前的機動車交通事故可能得到多大程度的減少。

報告作者發現，哪怕大范圍使用僅比人類司機安全10%的無人駕駛汽車，一年里死于交通事故的人數就有望減少3000個。也就是說，30年就有望拯救大約十萬人的性命。

無人駕駛汽車不僅能做到人類更少犯錯。它們還可以進行相互通訊，協調各自在道路上的動向，以避免發生事故。而且，它們還能做到“熟能生巧”：隨著在真實路況的行駛時間增加，無人駕駛汽車能夠利用積累的數據變得更有效地提高安全性。不同于人類，一輛汽車的“經驗”還可以分享給道路上任何其它的無人駕駛汽車。

當然，這一切的前提是我們愿意踏出那一步。阻礙這種未來到來的主要因素就是人類。人們必須要學會如何接受無人駕駛汽車也會出現事故的事實，機器錯誤可能不是其中的一些碰撞的根本原因。不過，讓大家明白人會犯導致撞車的錯誤很容易，但要讓他們接受由電線和傳感器組成的人工系統犯錯則要困難得多。

很多的技術都存在著風險，而讓人們克服那些恐懼的唯一途徑，往往就是先讓他們試試看。舉例來說，在二十世紀中期，乘坐商用飛機對于很多人來說可能是不堪設想的事情，但如今，它已經成為了生活中再正常不過的一件事情。啟動無人駕駛汽車的普及的一種途徑可能就是共乘服務：谷歌母公司Alphabet已經先行一步，在菲尼克斯讓它的部分Waymo汽車完全自動駕駛（即駕駛座上沒有人隨時準備接管駕駛盤）。他們的計劃是，未來幾個月，通過一項可供早期測試乘客選擇的汽車共乘服務測試幾百輛Waymo汽車，就像是乘坐自動駕駛的Uber或者Lyft一樣。汽車共乘應用的廣泛普及，可能會有助于促使謹慎的消費者去嘗試體驗自動駕駛汽車。

當然，我們不愿采用這項技術的態度還體現在其他多個方面。除了工程師們還在努力解決的技術問題以外，自動駕駛汽車還常常遭到監管者們的誤解。（樂邦）