中國將在智能汽車領域立法，眾多企業紛紛加快無人駕駛汽車的戰略部署。

9月9日，國家發展改革委(下稱“發改委”)產業協調司處長吳衛在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，根據智能汽車業快速發展需要，發改委正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略，使其成為引領我國智能汽車業發展的行動綱領。同時還將加快智能汽車領域立法，對公共道路測試和駕駛人的責任劃分做出規范。

吳衛指出，智能汽車發展是大勢所趨，更是中國汽車產業發展的重大機遇。當前以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產業變革仍在孕育興起，人工智能發展將推動人類生產生活方式發生深刻變化，從歷史上看，汽車產業和產品是新技術應用的重要載體，也帶動相關產業基礎設施創新發展和建設。

吳衛表示， 為加快我國智能汽車創新發展，力爭在全球新一輪產業變革中搶占制高點，發改委將會同有關方面抓緊開展五項工作，內容包括強化頂層設計，制訂總體戰略;集中優勢資源，構建創新平臺;聚焦核心技術，加強科研公關;優化制度供給，完善法規標準，加快我國智能汽車領域立法;創造使用條件，促進智能交通基礎設施和安全管理設施有序開展。

據央廣網9月9日報道，工信部消息稱，《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規范(試行)》初稿已經完成，正在論證修改。

目前，越來越多國家為無人汽車上路掃除法律障礙。英國從2015年起開始出臺有關自動駕駛的政策。近日，美國眾議院也通過了一項無人駕駛汽車監管新規提案，并禁止各州自行頒布無人駕駛相關的禁令。目前，作為全球第一大車市的中國，雖然尚未對無人駕駛立法，但眾多企業對中國智能互聯汽車發展前景看好，不管是傳統汽車企業，還是新型科技企業，都在搶未來市場的蛋糕。

日前，東風啟辰與高德地圖達成戰略合作，雙方未來將圍繞在線服務生態構建、高精度地圖與ADAS以及大數據應用等板塊，展開全面合作。此外，東風啟辰與科大訊飛在智能語音識別等方面也進行緊密合作和技術融合。

東風啟辰商品規劃部部長王峰接受第一財經等媒體采訪時表示，東風啟辰在無人駕駛方面將分階段推進，計劃先從在高速公路上的單車道開始，兩三年后再做到雙車道，逐漸做到在高速路上可變道。

據相關機構預測，未來三年內，中國車聯網市場整體規模將達338億美元，2025年或將達到2162億美元。迅速擴大的車聯網市場，必將是車企大展身手的必爭之地。

現在，多家自主品牌已在電動智能互聯汽車領域發力搶道，欲彎道超車將外資品牌甩在后面。去年完成2000公里超級無人駕駛測試項目的長安汽車，當前攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業朝智能互聯電動汽車發力。長安汽車總裁朱華榮今年在上海車展曾談到，長安汽車將智能技術到無人駕駛分為四級，現在應用到二級，2018年就可以運用三級，到2020年、2021年可以產出無人駕駛量產化汽車，最終實現無人駕駛汽車預計在2025年，因為需要有國家相關的法律法規，還有未來交通管理體系的變化，這是很大的系統變化。這不是簡單的技術問題，還是一個非常復雜的社會結構的重新構建。

比亞迪、廣汽傳祺等自主品牌也皆在開發和儲備無人駕駛技術。第一財經記者了解到，不僅自主品牌在加快對智能互聯汽車的布局，大眾、豐田、日產以及本田等跨國車企巨頭皆對汽車智能互聯技術發起猛攻。雷諾-日產聯盟計劃將于2020年推10多款自動駕駛車型，雷諾-日產總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩此前接受第一財經等媒體采訪時稱，計劃從2018年到2020分階段推出不同車型，從單線、多道技術再到2020年真正實現自動駕駛技術，中國是投放自動駕駛的主要市場之一。目前，日產在華合資企業東風日產明顯加快推出智能出行技術。

許多合資車企皆暗地里為下一個戰場儲備技術。東風悅達起亞總經理蘇南永近日接受第一財經記者采訪時表示，對于無人駕駛，該企業將采取階段性的發展。最近比較流行車聯網，互聯網汽車是一個趨勢，再下一個階段就是無人駕駛。