（路透社）德國汽車制造商奧迪已經率先將更多的自動駕駛功能帶到了公共道路上，但是鑒于法律和監管方面的不確定性使得自動駕駛技術依舊是霧里看花，其競爭對手似乎并不急于跟進。

在一年一度的德國法蘭克福車展上，奧迪向公眾展示其新款A8可以在某些條件下進行自動駕駛，比如幫助駕駛員變換車道，不需要司機監控道路情況，當然司機必須隨時準備好在告警出現時進行人工干預。

目前自動駕駛技術分為五級，其中0級代表完全手動駕駛，而5級表示車輛具備完全自動駕駛功能，A8屬于3級自動駕駛水平，要領先于特斯拉和通用汽車公司（GM）提供的2級自動駕駛功能。

由于其母公司大眾汽車受到“柴油門”事件的影響，奧迪正在努力通過新的模式和相應營銷手段擺脫這種陰影。

在談及奧迪的廣告語“突破科技“（advancement through technology）時，研發主管彼得?梅爾滕斯(Peter Mertens)指出，“令人高興的是，此舉讓我們真正貫徹了“科技領導創新”的理念。“

但是，專項審核依舊要求司機要隨時隨地駕駛這樣一輛汽車，并且對司機收回控制的速度提出了不少質疑。而在交接控制權過程中人車該如何界定責任劃分也存在著不少爭議。這樣一來，不少競爭對手對于市場是否就自動駕駛準備就緒持懷疑態度。

日本汽車制造商豐田的歐洲總裁迪迪埃·勒羅（Didier Leroy）表示：“誰接受花大價錢購買的產品卻只能在非常有限的條件下使用？”

他在車展上如是指出，“奧迪現在所介紹的事實并不意味著我們也要在接下來的幾個月里宣布我們也能做到這一點。這不是我們的邏輯。“

奧迪A8的新功能是traffic jam pilot，車輛可以最高60公里的時速在公路上進行自動駕駛。

德國公司預計，明年或2019年，奧迪所有車型將具備自動駕駛功能。據發言人表示，德國將從德國開始，向政府依次申請上路許可。

因此，奧迪希望借此超越特斯拉和通用汽車。據悉，曾有用戶在使用特拉斯自動駕駛功能時發生車禍致死。而通用汽車公司將在今年秋季向用戶提供超級巡航功能。

在車禍事件發生后，特斯拉表示，司機是在不具備條件下使用的自動駕駛功能。美國監管機構表示，汽車制造商應采取措施確保這種半自動駕駛系統不被濫用。

手握方向盤

相應的監管制度在世界各地廣泛存在，且各不相同。在美國，每個州的監管制度都不盡相同，這讓汽車制造商頭痛不已，有些地方政府甚至會對自動駕駛技術的發展設置重重障礙。

美國城市交通協會執行董事琳達?貝利（Linda Bailey）表示：“汽車制造商再沒有現行聯邦標準的情況下發布這些系統，而司機花在駕駛汽車上的注意力也越來越少，我們對此非常關注。”

對自動駕駛技術最為寬松的佛羅里達州基本上將所有形式的自主駕駛都合法化，且不需要任何形式的許可證或保險要求。而在另一端的紐約，法律要求司機至少要有一只手握緊方向盤。

Velodyne公司總裁邁克爾·杰倫（Michael Jellen）表示，該公司開發了用于自動駕駛汽車的激光雷達傳感器技術，他坦承該行業還有很長的路要走。

“當他們真正發布無需司機干預的自動駕駛系統時，才是整個行業變革之日，”他在接受采訪時表示，“而現在當我們還需要把手放在方向盤上，我們的腳時刻準備踩下剎車時，我依舊稱之為駕駛。”

在歐洲，德國是自動駕駛技術的先驅者，其五月份就通過了一項法律，原則上只要有執照的司機坐在方向盤后面，自動駕駛汽車上路就是合法的。當然，個別車型還需要獲得上路許可。

德國政府希望能夠說服歐盟采取同樣的監管規則，從而加快部署自動駕駛技術，以防止自駕駕駛系統在穿越國界時，遇上所謂的地理圍欄而不得不切換模式或改變參數。

德國交通運輸部長亞歷山大·多布林德特（Alexander Dobrindt）星期四在法蘭克福展會上接待了法國和盧森堡的交通部長，商討建立跨境測試區域。

灰色區域

為了消除不確定性，奧迪表示，將對其車輛自動駕駛技術在使用時發生的任何事故承擔責任。

但具備自動駕駛功能的奧迪A8售價相當之高。

雖然奧迪尚未對其3級自動駕駛技術進行定價，但沒有配置自動駕駛功能的奧迪A8起步價價格高達90,600歐元（108,000美元）。

雖然3級自動駕駛技術在理論上意味著駕駛員在自動駕駛時不再需要集中精力監視道路情況，但潛在的人工干預還是限制了駕駛員自由活動的范圍。

這種自動駕駛技術的風險是會讓司機放松警惕。

“這種3級自動駕駛技術讓司機會期望計算機能夠完全控制。這意味著可以坐下來讀一本書，“高盛分析師邁克拉姆齊（Mike Ramsey）說。

長期以來，飛機一直在使用自動駕駛儀。但情況卻截然不同，因為在空中飛行員通常有足夠的時間作出反應。

“另一架飛機突然出現在你面前是非常罕見的，但在汽車里卻完全有可能，你只有兩秒鐘的時間做出反應，以避免碰撞。豐田歐洲總裁勒羅表示。

即使如此，飛行員從計算機處接過控制權一樣會出現問題，造成諸如2013年韓亞航空在執飛舊金山航線時出現的事故，當時造成三人死亡，傷者不計其數。

有人也質疑在現階段引進3級自動駕駛技術的真正價值。

德國汽車零部件供應商Continental去年輔助駕駛部件銷售額為12億歐元，其稱業內專家普遍質疑是否存在駕駛員和汽車都無法控制的灰色地帶。

公司行政長官艾爾瑪·戴根哈特（Elmar Degenhart）告訴路透社，目前有人討論實現2級自動駕駛技術后是否應該跳過3級。

世界上最大的汽車零部件供應商博世表示，市場對3級自動駕駛技術的需求很大。

然而，在此次展會上的演講中，它并沒有討論如何實現自動駕駛，而只是談及解決特定問題的特定應用，例如去介紹了在斯圖加特與梅賽德斯制造商戴姆勒合作建立自動化代客泊車庫，預計該服務將于明年投入使用。

博世移動部門總裁羅爾夫·布蘭德（Rolf Bulander）指出：“我們在輔助駕駛方面所做的一切都有大規模市場應用價值。我們對要花費十年成為現實的事情不感興趣。”

法國標致雪鐵龍集團PSA正在為公司未來的標致，雪鐵龍，歐寶和DS車型合作開發自動駕駛技術，他表示，技術價值的實現需要人力監督和正規干預，需要在正確的規則框架下前進。

公司計劃和策略主管帕特里斯·盧卡斯（Patrice Lucas）告訴路透社：“即便在汽車告警情況下，用戶仍然能夠發送接收電子郵件或者閱讀。最大的障礙在于監管。”（晗冰）