在達拉斯的德克薩斯大學，一個人行道機器人在人行道上漫步。"我們已經有大約1000個這樣的機器人在外面跑來跑去，"Starship的Ryan Tuohy表示。隨著小型機器人在人行道和城市街道上的激增，立法也給予它們慷慨的訪問權，甚至在賓夕法尼亞州的案例中，將它們歸類為 "行人"。

人們對一個荒誕的世界的充滿了恐懼，例如，在這個世界里，人們要躲避沉重的、快速移動的機器人，這與大大小小的機器人開發商--包括亞馬遜和聯邦快遞--部署送貨車隊的目的發生了碰撞。

"人行道的路權是最新飽含爭議的空間，而空中的無人機也許在三五年前就已經有這樣的擔憂了。"皮亞杰快速前進公司的首席執行官格雷格-林恩（Greg Lynn）說，該公司制造了一個手提箱大小的機器人，名為Gita，可以跟隨主人四處走動，價值3250美元。他說："也有很多人試圖在自行車道上部署機器人"，在那里機器人可以比在人行道上走得更快。

賓夕法尼亞州、弗吉尼亞州、愛達荷州、佛羅里達州和威斯康星州等州已經通過了規則，允許機器人在人行道上運行，在賓夕法尼亞州，機器人 "行人"的重量可以達到550磅，駕駛速度可以達到12英里/小時。這引起了像匹茲堡這樣擔心發生事故的城市的反擊。

《匹茲堡城市報》稱，"反對的聲音主要來自行人和無障礙設施的倡導者，以及卡車司機等工會"。

這些法律對于亞馬遜的Scout送貨機器人和聯邦快遞的Roxo是一個福音，它們正在城市和郊區環境中進行測試。

"支持者表示，這些法律將迎來一個未來，家庭用品將在幾小時內送到家，被淘汰掉的傳統快遞卡車將更少地堵塞交通和排放廢氣，"根據Wired的報道。

另一邊，一些技術布道者認為這些法律是一個非常糟糕的主意。全國城市交通官員協會--NACTO--表示，機器人 "如果不是被徹底禁止，也應該受到嚴格限制"。

"不協調的自主送貨服務可能會讓人行道上充斥著機器人，使步行變得越來越困難和不愉快，"NACTO在一份報告中說。"無人機送貨可能會大大增加噪音污染，并為城市街道增加新的混亂程度。"

舊金山則在2017年禁止了人行道機器人，但至少有一次例外--用于測試名為Serve的Postmates機器人。"這些機器被設計成可以在人行道、十字路口、行人能走的地方滾動，它們可以攜帶大約3袋雜貨或半打披薩與飲料。"

但是。有報道稱，這些機器人曾經遭遇尷尬，例如被卡在路上動彈不得堵塞了交通，甚至有些開進了運河。

"去年10月，匹茲堡大學暫停了Starship機器人的測試，因為一名使用輪椅的學生在推特上說，其中一個機器人部分堵塞了路邊的坡道，學校在Starship調整其軟件后恢復了測試，然后在1月份宣布該服務投入使用。"

"我們仍處于決定讓機器人在人行道上跑來跑去意味著什么的早期階段，"俄勒岡大學城市主義下一步中心主任Nico Larco對此非常擔憂，'如果這個東西摔倒了會怎么樣？如果它壞了會怎樣？責任在哪里？你需要什么樣的保險？因為這是在發展的早期，很多立法者真的還沒來得及考慮后果是什么。"