2022年，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，市場占有率達25.6%，保有量突破1310萬輛。但在現實生活中，充電樁的建設速度不及電動車增量，“僵尸樁”“廢樁”以及充電樁利用率低下等問題長期存在。

隨著技術的快速發展，移動充電機器人開始上崗，有效緩解車主里程焦慮，為新能源汽車充電提供了創新的解決方案。

日前，再江蘇省無錫市推出了當地首批智能移動充電機器人，在無錫宜興太湖服務區的停車場內，“憨態可掬”的機器人整裝待發，等待接收新能源汽車車主發來的充電訂單。

據了解，以往的充電樁基本上是與車位綁定，即車主需要將車開到固定充電車位，一旦車位被占或遇到壞樁，車主就無法充電。而移動充電機器人自帶儲能電池，可以自主行駛到車旁，這樣就解除了樁與車位的強綁定關系，將“車找樁”變為“樁找車”。

始途科技創始人、CEO童天辰認為，在童天辰看來，移動充電機器人是儲充一體化的“移動充電寶”，不僅可以更靈活地把電充給新能源汽車，還可以降低基礎設施建設的難度。“移動充電站和移動充電機器人體積緊湊，幾乎可以安置在任何需要的地方，甚至是充電基礎設施還沒有到位的場景中。讓越來越習慣在目的地充電的人群，即使在固定充電樁已經滿位或者被站位的情況下，也可以實現快速充電，不用等，輕松擁有里程安全感。

據悉，為了控制單機移動機器人的體積，SATOR移動充電機器人搭載了60kW的充電功率和70度電的寧德時代電池，單機機器人可以實現1萬次循環周期。另外，其搭載的儲能充放電倍率主動調節系統，能夠滿足快速充放電并降低電損。根據測算，移動充電機器人從電網取電到給汽車充電，可以達到91%以上的綜合效率。

童天辰告訴記者，移動充電機器人使用的是BMS電池管理系統和第三方安全系統，兩種管理系統可以及時對電池出現的問題進行反饋，大幅度降低電池自燃發生的概率。

“BMS電池管理系統可以智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。而第三方安全系統有一個深入到電池內部，連接外部的控制單元芯片，可以對電池包進行二次管理監控。當BMS電池管理系統出現了問題，第三方安全系統可以進行監測并作出反應。”童天辰說。

但是目前，大多數電動汽車的能源流動都是從供電端傳送到用戶端的單向流動，如何與電網實現互動，解決供需失衡的問題就變得至關重要。童天辰表示：“SATOR移動充電站具有雙向V2G功能，可以為電網反向供電，用于電網的調峰調頻。內置的電池組可以儲存緩沖電能，減輕電網尤其是用電高峰期的壓力，甚至在用電高峰期為用戶或電網供電，實現高效的碳中和運行。”

童天辰預測說：“移動充電機器人作為一種臨時快速補電的方式，未來將與現有的充電樁充電模式以及換電模式等形成互補的統一體，共同構成未來的新能源汽車充電生態。”

在資深汽車媒體人、汽車行業分析師楊小林看來，移動充電機器人是在汽車全面電動化發展過程中的一個過渡產品，想要市場化推廣還存在諸多瓶頸，需要政府提供助力，支持移動充電模式的發展。

具體怎樣實行，還要根據發展實況進行推進，但對于新能源的發展，也是需要全方位，多方面打配合才能更好的實現。