故障現象：

一輛2015年產上汽大眾朗逸轎車，裝配CUC1.6 L油氣兩用發動機，搭

載5擋手動變速器，行駛里程23萬km。用戶反映該車EPC燈報警且加速無力。

檢查分析：

維修人員接車后，首先進行試車，起動發動機并怠速運轉，發現組合儀表上的EPC燈亮起，故障與用戶描述一致。

接下來使用車輛診斷儀VAS6150D檢查發動機控制單元的故障，經過檢查發現存在2個故障碼（圖1）：P064100——傳感器參考電壓A，斷路；P335C00——燃油箱壓力傳感器高壓力，過大信號。

分析故障碼并結合以往維修同類車型類似故障的經驗，維修人員初步分析造成該故障的原因與傳感器參考電壓A有關。在繼續分析故障之前，有必要先介紹一下傳感器參考電壓A的電路。

傳感器參考電壓A的含義是指發動機控制單元內部提供的5 V參考電壓。5 V參考電壓經過電阻和內部監測點給發動機的多個傳感器提供5 V供電（圖2）。傳感器或5 V參考電壓的線束對搭鐵短路，發動機控制單元內部監測點測量到該點的電壓為0 V，控制單元會存儲參考電壓A斷路的故障碼。如果電阻對搭鐵短路的話，發動機控制單元內部的監測點測量到該點的電壓低于5 V或接近0 V，發動機控制單元內部會存儲傳感器參考電壓A電壓過低的故障碼。發動機控制單元內部電阻的作用是傳感器或5 V供電對搭鐵短路時，防止燒毀發動機控制單元。

具體給發動機的哪幾個傳感器供電，相關維修資料沒有給出說明。根據以往維修新桑塔納車型類似故障的經驗，傳感器參考電壓A給發動機轉速傳感器、節氣門位置傳感器及加速踏板傳感器提供5 V供電。于是維修人員首先拔掉發動機轉速傳感器的插接器，嘗試清除故障碼，發現傳感器A參考電壓的故障不能清除；然后拔掉節氣門位置傳感器的插接器，嘗試清除故障碼，傳感器參考電壓A的故障不能清除；接著拔掉加速踏板位置傳感器的插接器，嘗試清除故障碼，傳感器參考電壓A的故障還是不能清除。

以上測試表明故障不是發動機轉速傳感器、節氣門位置傳感器及加速踏板位置傳感器內部對搭鐵短路造成的。

測量發動機轉速傳感器的T3L/1號端子對搭鐵的電壓，結果為5 V，表明供電正常，同時也表明該車型發動機轉速傳感器的5 V供電不是由傳感器參考電壓A提供。

測量節氣門位置傳感器的T6ad/2號端子對搭鐵的電壓，結果為0 V，表明該傳感器

關鍵詞：風門電機單元的5 V供電是由傳感器參考電壓A提供。發動機控制單元插接器的T60/44端子是節氣門位置傳感器的5 V供電端子，將該端子取出，重新裝回發動機控制單元的插接器，再次嘗試清除發動機控制單元的故障碼，發現傳感器參考電壓A的故障還是不能清除，表明故障不是節氣門位置傳感器的供電線束對搭鐵短路造成的。

測量加速踏板位置傳感器的T6L/1及T6L/2號端子對搭鐵的電壓，結果為0 V，表明該傳感器的5 V供電是由傳感器參考電壓A提供。發動機控制單元插接器的T94/58及T94/80端子是加速踏板位置傳感器的5 V供電端子，將該端子取出，重新裝回發動機控制單元的插接器，再次嘗試清除發動機控制單元的故障碼，發現傳感器參考電壓A的故障還是不能清除，表明故障也不是加速踏板位置傳感器的供電線束對搭鐵短路造成的。

難道還有其他傳感器的5 V供電是由傳感器參考電壓A提供？拔掉發動機的所有傳感器，再次嘗試讀取故障碼，發現還是存在傳感器A參考電壓斷路的故障不能清除。

此時，維修人員開始懷疑是發動機控制單元損壞造成的5 V供電斷路。于是嘗試將故障車的發動機控制單元安裝到正常車輛上，然后嘗試清除故障碼，發現傳感器參考電壓A的故障被清除，表明發動機控制單元沒有損壞。

維修人員重新整理思路，對故障進行分析，應該還有某一個傳感器的5 V供電線束對搭鐵短路造成了該車故障。經過查看發動機控制單元插接器的端子含義，得知燃氣壓力傳感器及燃氣噴頭傳感器的5 V供電是由發動機控制單元的T94/81號端子提供。將發動機控制單元插接器的T94/81號端子取出，嘗試清除故障碼，發現傳感器參考電壓A的故障碼被清除，表明T94/81號端子對搭鐵短路。該端子的線束經過車身線束連接發動機線束，最終到達燃氣壓力傳感器及燃氣頭傳感器。至此故障原因查明。

故障排除：

修復T94/81號端子所連接線束的短路故障，該車故障徹底排除。

回顧總結：

油氣兩用發動機的傳感器參考電壓A為以下幾個傳感器提供5 V供電：節氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器、燃氣壓力傳感器及燃氣噴頭傳感器。