在閱讀此文前，麻煩您點擊一下“關注”，既方便您進行討論與分享，又給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持。

我們都知道列車想要保持行駛，就需要足夠的動力。然而，在號稱“基建狂魔”的中國人面前，列車行進不一定得有超大的力氣，徒手就可以。它便是位于我國成都的世界高溫超導高速磁浮工程及樣車，一個擁有時速超過600公里的神奇技術是名副其實的“黑科技”！

世界首條

2023年1月，我國西南地區高速列車研究再次傳來好消息。我國的高溫超導高速磁懸浮技術已經成功完成了從0到1的突破，具備工程化實驗的基礎。而這，足以讓中國傲立于高速列車技術的巔峰。

今天我們就一起去看看這條首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線，有何特別之處？他的技術又有何特點呢？

這條高溫超導高速磁浮列車，最快速度可以達到620公里/小時。為了實現如此快的速度，該樣車從車頭和全身都做了一次全面升級。

首先車頭所使用使用的是低阻力的頭型，可以有效的減少空氣阻力，提高列車的運行效率。

其次，整體列車所使用的是碳纖維輕量化的車體，穩固性和輕便性得到保證。在車體和車頭的雙重加持下，這款“黑科技”列車有望角逐大氣環境下陸地最高速度的交通工具。

這款高速列車究竟有多快呢？

我們都知道北京到上海走京滬高鐵，搭乘我國最新款高速列車“復興號”最高時速是在350公里，實際運行速度在300公里/時左右，全程大約需要4個半小時。如果這段路程使用了高溫超導高速磁浮技術的話，時間可以節約一半左右。

可以想象，如果將他投入使用，對于我國交通發展有著重要的意義。

不僅如此，尋常的磁懸浮列車在速度選擇上具有單一性。要么選擇高速，要么低速運行。而這款高溫超導磁懸浮列車在這點上則表現出極高的靈活性，他不僅可以駕馭高如620公里/小時的速度，也同樣可以滿足低速運行的需求。無論何種速度選擇，他的列車都可以穩穩吸附在軌道上，而這得益于技術的進步和發展。

本條磁浮列車和試驗線，自帶的自穩懸浮系統可謂是功不可沒。這個系統包含兩個部分，提供外磁場的導軌，和具有完全抗磁性和磁通釘扎效應的高溫超導體組成。

很多人在聽到高溫超導磁懸浮工程這幾個詞第一個想法是，這輛列車一定非常熱。事實上，這里的高溫和我們理解的高溫有所不同，它指的是液氮的溫度。液氮的工作溫度達到零下196℃，這個溫度相較于零下269℃來說，就顯得高溫了。更為優秀的是，這款列車冷卻超導體所需的氮，全部都來源于空氣，因此它的建設成本也更低，也更為環保。運行能耗也相對較低，相較于飛機來說，僅占其5%。

另外，之所以得到高速列車的稱呼，在行業內對于時速超過600公里的列車都可以算是高速。專家介紹，未來高鐵可能會將我國結合了低真空管道技術實驗，時速可能突破1000公里的超高速。

相信很多在聽到磁懸浮這個概念，都是來自于上海磁懸浮列車的開通和相關報導。而本條高溫超導磁懸浮線路相較于前者來說，展現出自懸浮、自導向以及自穩定等特性。而這些特性助攻下，讓這款磁懸浮列車相較于以往，性能來了一次大跨越。

首先自懸浮功能，我們都知道磁懸浮列車所依賴的是磁場，讓列車處于懸浮狀態。但是想要創造一個磁場，需要消耗不少能量。而這款列車，在黑科技的加持下，實現了在靜止狀態下，維持穩定的懸浮狀態，而且不需要任何的能源的消耗。這也是世界上，首個擁有如此技術的列車之一。

除此之外，該列車的磁釘扎力也表現優良，正是因為它的存在讓車體可以保持上下左右的穩定，即便在時速在600公里以上的高速運行，坐在其中的人都不會感覺晃動，處于一種沒有感覺的感覺之中。

同時，很多表示想要維持一個如此大的磁場，是否需要耗費大量的磁力，是否會產生輻射影響到車上乘客的健康？事實上，這款列車所使用的磁場是一種靜磁場，它所產生的輻射可以忽略不計，不會對車上的乘客帶來任何的影響。

列車給很多印象往往是龐然大物，重量非常大，沒有機械無法完成行進的。然而，和大家想象不同的是，在列車啟動現場，記者在安全保證基礎上，用自己的雙手推動了這部列車。這讓現場很多人，大為贊嘆。

根據列車研發組成員鄧教授的介紹，這樣的“超能力”，每個人在這部列車上都可以擁有。之所以會獲得如此“神力”，和他擁有自懸浮技術有著密不可分的關系。同時，這款列車的整車是由碳纖維打造的，一大特點便是他的整體質量非常的輕，因此以一個成年人的力氣想要推動它，并非不可能的事情。

綜合來說，這款超高速列車不僅速度快，更輕便，而且更加的環保和安全，可以斷定的是它的出現對于中國交通軌道事業的發展，有著重要的意義。

從世界范圍上看，除卻中國的磁懸浮列車技術外，德國、日本等國在磁懸浮技術上也卓有建樹。那么，相較于中國的磁懸浮技術，他們又如何呢？

德國、日本等國磁懸浮列車技術

德國，是最早研究磁懸浮列車技術國家。1934年，德國拿到了世界上第一個電磁懸浮的專利，率先開始了電磁懸浮研究之路。

在上個世紀70年代末，德國便已經提出了通過電力打造磁場，實現交通工具懸浮運行。同年，TR05型磁浮列車正式下線，時速最高可達到了75公里/時。這是世界上第一輛載客磁懸浮列車，也是德國磁懸浮交通開啟的標志之一。

進入80年代，第一條磁浮試驗線正式開建，與之配套的TR06列車也列入研制進程。89年，磁懸浮列車的速度得到了極大突破，達到了436公里/小時。目前，德國磁懸浮列車已經迭代到第九代，速度達到了550公里/小時。而我國此前，也多次引進了德國磁懸浮列車技術。

日本也是磁浮技術研究大國之一，和德國不同，日本所采用的是EDS型超導磁斥和磁吸的混合懸浮方式。79年，日本充分展現了自己在磁浮技術方面不俗建樹，創下了517公里/小時的世界高時速。

此后，日本磁浮技術不斷發展，速度也在不斷的提升。到了2015年4月，日本的L0系的超導磁浮列車在山梨縣正式上線，再次刷新世界磁懸浮列車的速度。

此外，美國在磁浮列車技術方面也是野心勃勃。被譽為“現實生活中的鋼鐵俠”的馬斯克，在2013年提出了所謂的超級高鐵的概念，在他的設想中，這種高速列車需要磁浮和低真空管道兩大技術的加持下，在低真空的環境下，實現列車高速運行，預估速度可以達到1600公里/小時。當然，這樣的想法目前還存在于理論階段，相關技術還在積極推進中。

中國磁懸浮技術的發展

在了解了其他國家的磁懸浮列車之后，中國的磁浮技術又如何呢？從0到1，中國磁懸浮又是如何步入世界一流水平了呢？

事實上，別看美國提出超級高鐵的概念很酷，中國的磁浮技術的研究比美國早得多，并且很快將其工程化。

1980年至今，中國的磁懸浮技術已經取得了令世界驚嘆的速度。進入21世紀，考慮上海機場客流量需求，彼時中國的磁浮技術已經趨于成熟，急需一次驗證自己的機會。而上海的磁懸浮列車的建造，時速達到了400公里，驗證了中國磁懸浮技術的成熟。

同年，高溫超導磁浮試驗車在西交大的努力下成功研制。2004年，研究人員將磁浮技術和真空管道兩大技術強強聯手，打造了世界第一條環形試驗線平臺，隨后試驗線的建造也在逐步建設完成。此后，世界第一條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用。

當然，這是一款科技值拉滿的磁浮列車，但是考慮到中國目前的軌道交通的實情，磁浮交通還沒有普及。而且，磁浮列車的軌道是特制的，因此重新建造，后期運行，以及與現行軌道接軌等都存在一定問題。想要隨時隨地的乘坐這款高科技列車，仍然需要一段時間。

當然，這并不意味著，中國不需要研究磁懸浮技術。這是我國幅員遼闊，人口密集等國情下的要求，伴隨著經濟發展，商貿出行數量和頻次的增加，更快、更舒適的交通工具應該成為我國交通發展的目的。我們期待未來，中國軌道交通再上一層樓，取得更高的成績。

好了，本期內容到這里就結束了，看完這期別忘了給我們點贊，關注和轉發。謝謝您的支持，下期更精彩！