2016年重慶摩博會上，沉寂許久的豪爵鈴木終于不負眾望帶來了一款重量級產品GSX250R，它就像重磅炸彈一樣出現在了國內入門級跑車市場。在競爭日益焦灼的入門級跑車市場中，動力、售價、品牌是影響消費者購車的三大要素，今天試駕的主角GSX250R就是一款占盡優勢的車型；經過全新調校后的250cc發動機，鈴木GSX系列的金字招牌，再加上27880元的售價，這些因素都促使GSX250R成為了一款想不火都難的車型。

鈴木GSX250R外觀實拍：

鈴木GSX250R延續了鈴木GSX-R系列家族式外觀設計，再搭配上鈴木經典的白藍色版花，從遠處看就像是一臺縮小版的GSX-R1000擺在那里以假亂真。

由于GSX250R采用了與GW250相同的車架，所以兩者的軸距完全相同，均為1430mm，但得益于輕量化處理，GSX250R的車重比GW250輕了5kg，僅有178kg。

790mm的座椅高度對于圖中182cm的體驗者來說沒有太大壓力，只要身高在170cm以上的騎士都可以完美駕馭GSX250R。

GSX250R頭燈沿襲了GSX-R1000的部分設計，看起來非常有殺氣；當接通電門后車燈兩側的LED日間行車燈會自動亮起，大燈雖然采用了傳統鹵素燈泡作為光源，但亮度可以滿足日常駕駛需求。

棉光LED燈帶與LED燈組組合出的效果非常驚艷，當初沒有人能想到一向保守的鈴木會使用這么前沿的燈光設計。

采用橡膠材質連接的獨立轉向燈可以有效防止倒車時被損壞。

面積可觀的風擋上面設有通風孔，這樣的設計可以減少撞風面積。

大燈下方的通風口與車身兩側導流罩為GSX250R提供了良好的空氣動力學特性，減少風阻的同時又能穩定車身。

GSX250R的油箱形狀要比GW250的更加飽滿，可以讓駕駛者雙腿更加貼合油箱，與此同時GSX250R油箱容積達到了15L（GW250 13.3L），這使得它擁有了更長的續航里程。

在尾燈兩側凸出來部分讓車尾看起來更加富有棱角，平時也可以充當后座乘客的扶手使用。

輕量化處理后的多輻輪圈在視覺上奪人眼球；浪花碟搭配日清的單向雙活塞給GSX250R提供了良好的剎車性能，另外從廠家得到的消息稱，2017年還會發布ABS版本。

GSX250R使用了兩條IRC RX-01F街道運動胎，前輪胎尺寸為110/80 R17,后輪胎尺寸為140/70 R17。

GSX250R搭載了一款經過重新調校后的250cc長行程雙缸發動機，它的最大功率達到了18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩達到23.4Nm/6500rpm，這樣的數據相比GW250有了小幅提升。

排氣外形也已經采用家族化設計，相比于GW250而言，GSX250R上的單出排氣在重量上更輕而且聲浪也更加渾厚。

GSX250R除了我們拿到這款測試車的配色外還有五款顏色可供選擇，分別是：海神藍（GP版）、冰川白、星光黑（酷黑版）、星光黑（酷炫版）、透明紅。

鈴木GSX250R試駕體驗：

GSX250R雖說是一款偏向城市騎行的入門級跑車，但是坐上車后發現駕駛姿勢并沒有那種仿賽車型十分戰斗的感覺，即使經過長時間騎行后，身體也沒有明顯的疲勞感。

因為GSX250R的操控把位置較高，所以在這次長時間的城市道路駕駛中沒有讓人產生疲憊感，支撐性良好的坐墊和位置適中的腳踏，營造出一種偏向街車的騎行姿態，但分離式操控把的加入又讓GSX250R的坐姿與GW250有著很大的不同。

GSX250R的最大扭矩提升到了23.4Nm/6500rpm，可以明顯感覺到即使處于較低的轉速下，GSX250R仍然有著不錯的動力表現，當然這也離不開車身減重的功勞。

GSX250R采用由GW250改進而來的發動機，通過調整凸輪軸角度以及變徑氣門，最終得到了最大功率18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm的數據。實際駕駛中，GSX250R在3000rpm左右就能感受到充沛的扭矩，只要轉速超過3000rpm就算是6擋也不會發生脫擋的現象，在城市道路中4擋幾乎可以通吃所有路段。

GSX250R扎實的用料和做工也在騎行中得到了良好的體現，前后兩套日清卡鉗收放有度，雖然沒有配備ABS，但只要人工分配好前后剎車力度，這套剎車系統帶給你的將只有安全感。

GSX250R在發動機震動方面控制的較好，高轉速下的震動不至于讓人產生不適，如果拿國產藍寶龍300做對比的話，GSX250R在7000rpm時產生的震動要比藍寶龍300在5000rpm時的震動更小。

經過實測后得到GSX250R的0-100km/h加速成績為9.26s，這與我之前心理預期的數據比較接近，可以從圖中看到，GSX250R在起步瞬間的G值突破1.1g，隨后就進入一個持續下降階段。

七段可調中置減震，在單人騎行狀態下感覺偏硬，并且因為布局的緣故，調整也不太方便。

因為其后減震并沒有采用多連桿或是漸進式彈簧設計，無法實現在高、低速彎中提供不同大小的支撐力，所以低速彎給人一種過于僵硬的感覺，只有在高速彎當中才會有良好的支撐力表現。

GSX250R的車由GW250移植而來，從減震器位置、后搖臂形式以及相同的軸距中就能看出一些端倪，正是在這些因素的相加下GSX250R在操控上的表現不如同級競爭對手那樣靈活。

在城市道路中駕駛時超車在所難免，在超車過程中身體向左右壓低時GSX250R會產生一個阻力，這使駕駛員在完成超車動作過程中有了一定遲緩。后來我發現了造成這種現象的主要原因，如果簡單的對比一下數據就能得到答案；川崎Ninja 250的軸距為1416mm、本田CBR300R的軸距為1380mm，而GSX250R的軸距則達到了1430mm，較長的軸距是造成這種現象的根本原因。

總結：GSX250R作為入門級跑車中的新晉力量，不僅在外觀上設計的更符合消費者審美，在做工上也維持豪爵鈴木一貫的水準，達到了進口車的做工水平。按照目前的入門級跑車市場來看，川崎和本田瓜分了市場，鈴木的加入將會讓競爭更加激烈，畢竟GSX2250R掌握了絕對的價格優勢，同時又有火遍中國大地的GW250做鋪墊。可以說GSX250R在任何情況下都是入門級跑車的不二之選，還在為買Ninja250或CBR300R糾結的朋友不妨換個選擇。

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