從俄亥俄州哥倫布市33號國道往西行駛的這條路很低調。說句實話，這是一段相當無聊的旅程，它只是一條蜿蜒穿過玉米地的安靜的公路。但這個月你可能會看到建筑工人在挖渠溝。在那些渠溝里，他們正在鋪設厚厚的橙色電纜。事實證明，這條不起眼的國道不久后將成為世界上一些最先進的汽車技術的試驗常

美國最長的無人駕駛高速公路在俄亥俄州接近完工，從哥倫布到俄亥俄州的東利伯蒂，共35英里，這里是北美最大的獨立汽車測試中心交通研究中心。

這條公路上鋪設了光纖電纜，可以讓公路沿線的基礎設施與無人駕駛汽車進行連通，將使用更快的wifi連接來更新汽車在道路狀況等其他方面的軟件。

這個耗資2.18億美元的項目旨在將俄亥俄州中部地區放入自動駕駛汽車測試的地圖之中，未來的高速公路也由此誕生，因為33號公路沿線的幾個城鎮出現了一個非常現代的問題：它們的網速太慢。

俄亥俄州都柏林發展總監唐娜戈斯說，“這是偶然的，我認為，我們只是想在同一時間完成這個項目，所有這些都會開始蓬勃發展。我們正在為區域經濟發展做好準備，但隨著自主技術的發展，我們意識到光纖將支持該項目。”

哥倫布市的原住民也希望它能扭轉俄亥俄州幾十年來遭受的“人才流失”，因為該地區的人才往往傾向于在沿海地區尋找工作機會。

突然間，在馬里斯維爾，都柏林和尤寧縣這些沉睡的城鎮，可以申請“智能移動”撥款，以建設現代化的互聯網基礎設施以及智能高速公路。

尤寧縣經濟發展伙伴關系公司的首席執行官埃里克 菲利普斯說，這條綿延數英里的橙色電纜直徑為6英寸，可以支持七種不同的光纖電纜。現在只需插入一根電纜，就會有432股光纖支持社區和高速公路。

埃里克 菲利普斯對我說，“我們必須創新，必須尋找不同的方式，這是一個尚未被多數人利用的機會。”在過去的14個月中，他表示，他的城鎮已經從互聯網緩慢發展轉為重點發展，他希望這能讓哥倫布更像硅谷。

去年，哥倫布贏得了5000萬美元的“智慧城市挑戰賽”，這將這座城市變成一座未來城，擁有電動和自動駕駛汽車，以及完全連接的基礎設施。都柏林和馬里斯維爾也在市中心安裝了聯網基礎設施，以增加道路測試自動駕駛汽車的空間。

明年，每隔600米就會有一個使用直接短程無線電的通信塔被安裝在這條線路上。該項目的一筆贈款用于在600輛車中安裝無線通信設備，菲利普斯說可能是俄亥俄政府的車輛或校車。這些汽車還沒有實現自動駕駛，但汽車與互聯網基礎設施之間的通訊將提供有關自動駕駛汽車發展的重要信息。

本田正在利用這一優勢，并在工廠員工開車沿著33號公路工作時，在200輛汽車中安裝了自主通信設備。人們希望這種跡象，表明公司在自動駕駛汽車上路之前就會使用這條高速公路。該地區經濟發展集團哥倫布2020的通訊總監說，“汽車制造商們已經不再從事汽車行業了，他們轉向了科技行業，他們在與谷歌競爭。”

這種情況類似于北卡羅來納州的三角研究中心，當時IBM將其研究實驗室搬到了19世紀60年代的羅利、達勒姆和教堂山地區。如今，該地區擁有260家公司，其中多數專注于工程和技術領域。菲利普斯認為，隨著智能交通高速公路和互聯基礎設施項目的建設，哥倫布將成為未來交通樞紐。

菲利普斯說，“我們不會再出口工程師了。

我真的希望這個區域成為自動駕駛和互聯網汽車的新三角研究中心。如果我們成為智能移動、物聯網或智能技術的硅谷，我們就不會再出口工程師了，他們會想要來哥倫布。”

而哥倫布正在盡最大的努力，為一輛完全自動駕駛的汽車的第一次試駕做好一切準備。因此，未來的交通可能會在一條蜿蜒穿過玉米地的安靜公路上進行第一次旅行。