美媒稱，一些交通專家說，未來的汽車將不再屬于個人所有。他們設想一個“共同”所有權的未來世界。由政府或私人實體運營的自動駕駛出租車，依據經過算法優化的路線，把乘客送往各地。

據美國石英財經網站9月25日報道，支持者列舉了諸多好處：共享汽車的普及將減少擁堵，當汽車的擁有者以網絡運營商而不是個人消費者為主體時，汽車的電動化進程也會加快。

這聽上去是大勢所趨——但你必須考慮駕駛者因放棄擁有汽車而產生的情感障礙。尤其是在發展中國家，擁有汽車可能是自豪感的重要來源，也是財務安全感的重要體現。因此，共享模式可能遭遇重大挑戰。

這正是宏達電子股份有限公司前首席創新官陸學森成立睿能創意公司（Gogoro）的原因，這家位于臺灣的初創企業對共享模式進行了創新。該公司并不鼓勵共享汽車，而是創建了一個共享電池的模式。

購買Gogoro踏板車的消費者即可獲得充電網絡的會員身份。這些電動車的擁有者不必把車停到充電站去充電，他們只要在經過Gogoro電池交換站時，把用完的電池取出，換一塊充好電的新電池就行了。用戶可以在手機應用程序內尋找身邊的電池交換站并預定電池。

這降低了電動車的成本，也減少了流通的電池數量。通過記錄實時電池需求，Gogoro可以計算出優先為哪里補充電池庫存以及何時給電池充電，利用公共用電低谷時段充電，避免額外的能源成本和給電網造成過多負擔。

共享電池是可行的。這家成立僅6年的公司目前已經售出了超過3萬臺電動車，在臺灣設立了415個電池交換站，每天服務于8500名用戶。該公司希望，到今年年底實現每公里內有一個電池交換站的目標。

電池共享模式也存在挑戰，例如電池蓄電量會隨著時間的推移而減少。一塊全新的Gogoro電池充滿電后可支持一輛電動車行駛100公里，而隨著時間的推移，它可能僅能支持行駛80公里。在損耗到達一定限值之后，這塊電池必須退出流通。

陸學森說：“不同的市場有不同的需求和不同的環境。”在歐洲城市，消費者可能更容易接受共享電動車的模式。而在越南、泰國和印尼這樣的國家，陸學森說，“人們把電動車當作自己的鞋子一樣，他們會希望擁有自己的電動車”。