據外媒報道，12月7日，美國東部時間，共享旅游巨頭優步宣布將自主駕駛技術部優步ATG出售給極光創新；同行業的創業公司；第二天，優步立即將飛行出租車業務優步高架(Uber Helpe)出售給加州公司Joby Airways，該公司開發了全電動垂直起降客機。優步表示，此次出售將專注于自動出租車呼叫和飛行出租車業務。快商成品

昨天，共享旅游巨頭優步剛剛宣布將其自主駕駛技術部優步ATG出售給極光創新；也是共享旅游公司；

如今，優步的飛行出租車業務優步高架(Uber Helve)也已被加州一家開發全電動垂直起降客機的公司Joby Airways收購。

收購優步ATG的初創公司奧羅拉以40億美元收購了優步在自動駕駛方面的王牌。據悉，收購將于2021年第一季度完成。

優步一個接一個出售公司主要業務的做法，不禁讓人討論背后的原因。

優步坎坷的盈利之路

優步(Uber)創始人特拉維斯(Travis)一度熱衷于自動駕駛，并認為這是一種未來的交通方式。

在優步的招股書里，自動駕駛已經被提到100多次了，其分量可見一斑。

2019年4月，當軟銀、電裝和豐田入股時，ATG的估值達到72.5億美元。

現在，它已經“賣出”了40億美元。

自動駕駛從什么時候開始從“熱”變成了“燙手山芋”？

原因無非是“利”字。

剝離自動駕駛和優步提升將為優步節省數億美元。快商成品

早在去年上市時，優步股價就跌破發行價。這個科技獨角獸似乎錯過了IPO可以迎來的里程碑式的勝利，業績不佳也挫傷了市場熱情。

此外，監管者、消費者和出租車司機之間的分歧和眼淚也是他們巨額虧損的重要原因。

當時，優步CEO達拉科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)在接受采訪時表示，優步和另一家共享旅游巨頭Lyft一樣，也希望2019年是虧損的高峰期，之后優步會像亞馬遜一樣走出低谷，反彈，迎來IPO后的輝煌。

然而疫情來了。

在新冠肺炎肆虐的一年里，優步一直在努力遏制其出租車業務的損失，控制其業務成本，包括春季大規模裁員，并發展其分銷業務。

優步之前在招股說明書中承認，“成立于2009年的優步，在增長放緩的情況下從未盈利，也受到了公司丑聞和同行業激烈競爭的負面影響。」

優步的盈利道路真的很坎坷。

雖然坎坷，但不虧

在后疫情時代，優步先后剝離了主要業務，這應該是對其“掰壯士斷腕”決心的褒獎。

優步首席執行官表示，盡管自動駕駛業務將被出售，但對優步來說，獲得最佳自動駕駛技術是重中之重。我們需要確保這項技術是專門為優步開發的，可以大規模使用。

其實優步已經通過向極光出售自動駕駛技術，預留了未來合作的機會。快商成品

通過出售股份，優步保留了自動駕駛的可能性，至少在被收購后，優步還可以成為持股26%的股東，進入極光的董事會。

優步在將飛行出租車業務出售給Joby Aviation并以投資的形式入股的同時，已經進行了7500萬美元和5000美元的兩項投資，并允許其使用自己的應用程序。優步也在減輕自己的負擔，同時有更多的精力和財力投入到自動打車呼叫和飛行打車業務中。

我還記得2016年，優步創始人特拉維斯在TED發表了一個雄心勃勃的演講：減少交通堵塞，用更少的車輛滿足更多的出行。

雖然優步的變化很大，但我相信一直走在共享旅行前列的優步，在“減肥”之后能帶來更大的驚喜。