股市華興社會保障中心報道稱，在打折售房的同時，三年內花費了294億輛汽車。股市華興社會保障中心指出，徐佳音認為“不過分”。自從高調宣布造車以來，房地產公司恒大一直備受爭議。

今天，恒大高管在朋友圈宣布，恒大“恒馳1”新能源車正式上路。外觀以玫瑰金和黑色為主。徐佳音親自出門試駕，在外國高管陪同下，開心地豎起大拇指稱贊新車。恒大內部工作人員表示：“許老板這次做了一輛車，全部進。”。

昨天，許家印參觀了上海恒大汽車全球研究院，并表示：“新能源汽車是高科技含量的智能出行新品種。我堅信，在全體科學家和研究人員的努力下，我們一定能夠打造出世界知名的民族品牌，實現到2025年產銷量100萬輛、2035年銷量500萬輛的宏偉目標！”

據股市華興社保中心介紹，從外界來看，這可能是許家印對此前恒大造車圈地傳聞的回應。

今年特斯拉超越豐田成為市值最高的汽車公司，威來市值一度上漲400%。資本寒冬過后，對新車的熱情再次吹起。一直在賣房的許家印，對恒大的未來下了賭注，開始了地產轉型、造車的新發展之路。

8月3日，恒大發布了6款恒馳轎車，涵蓋a級至d級、轎車、轎跑、SUV、MPV等車型。預計2021年下半年下線量產。

股市華興社安全中心測算，恒大8月份宣布造車，12月份實現路試，印證了許家印“力爭在3-5年內將恒大打造成為特斯拉之外最大、最有實力的新能源汽車集團”的豪言壯語。這背后是許家印一貫的“凱旋而進”的處事風格。

但是，市場上一直有不好的聲音。據《晚郵報》報道，恒大汽車高管均來自恒大集團，沒有汽車行業背景。除了負責制造系統的副總裁高來自FF外，其余10名副總裁以上來自恒大集團各條線。恒大旅游集團董事長肖恩和總裁劉永卓是帶領恒大足球俱樂部改革的年輕總經理。

從外界來看，恒大不缺錢造車。但在新車發布的當月，恒大健康宣布更名為“恒大汽車”。不缺錢的恒大，似乎想儲備糧草用于二級市場造車。

據股市華興社保中心介紹，與此同時，為了造車，恒大在全國各地設立了七級子公司。據LatePost報道，2019年9月至2020年9月，恒大汽車僅通過這些公司在各地占用土地1133萬平方米。其中只有一半是工業用地，35%是可以建造出售的住宅用地。

今天恒大市值已達2503億港元(參數|圖片)，在整個國內汽車市場僅次于比亞迪和SAIC。恒大在打造汽車的同時，也打造了首都神話。

進入新車市場后，兩年內成為國內三大車企，瘋狂追風后的連鎖反應不絕于耳。關于恒大汽車高管離職的傳言也很常見。4月24日，恒大汽車副總裁在朋友圈宣布辭職，原因是不認同徐家印的“地產造車”模式。

無論恒大造車是為了圈地，還是為了造車，似乎都是羅生門。

跨界制造汽車從來都不容易。對于新玩家來說，沒有核心技術，沒有品牌積累，沒有市場份額。如何打造量產車是恒大需要關注的核心問題，如何把真金白銀變成新能源汽車的核心供應鏈才是關鍵。

比如新能源汽車產業鏈中，只有寧德時代、松下、比亞迪等大公司提供電池供應，

現在恒大的新車“恒馳1”上路了，能說明恒大是真正的新能源車嗎？一位汽車行業分析師提到，從樣車到量產車還有很長的路要走。比如賈躍亭的FF 91雖然早在2017年初就已經公開亮相，但卻遲遲沒有量產

所以恒大是紙上造車還是彎道超車還是未知數。