比亞迪汽車的發展史，可以說就是一條“鄉巴佬”到“高富帥”的逆襲之路。

可能，在很多人眼里，一提到比亞迪，給他們的感覺還是下面這樣的。

還有這樣的。

而實際上，是下面這樣的。

正如一些網友說的，硬著頭皮在別人的勸說下走進了比亞迪4S店，結果直接驚呆了，車型種類齊全，一個比一個好看，進門就被比亞迪漢的顏值所征服，越看越好看，越看越喜歡。

試駕過漢Dmp以后，更是驚喜連連，有一位開寶馬3系的朋友連連驚嘆，“這真的才叫車”。

那么問題來了，比亞迪混動車型，分別命名為DM、DMi還有DMp，它們都是什么意思？又都有什么特色？

首先，DM是Dual Mode的縮寫，翻譯過來就是“雙模式”的意思，也就是指既可以用電，又可以用油這兩種模式，這也是比亞迪混動系統的第一代命名，也是最早的混動系統命名，雖然名字沒有變化，但是，也迭代了有3次。

其中，“有電一條龍，沒電一條蟲”也是其發展中所產生的梗，主要還是因為存在缺陷，在機械設計上既沒有擺脫傳統油車的構造，有變速箱的存在（構造與油車一模一樣），沒有平順性可言，并且油耗很高，也沒有充分發揮出電車的優勢。

但是，隨著技術越來越成熟，比亞迪最終實現了各個驅動系統的互相解耦，整個系統更加靈活，機械結構也更加簡單。

這就是2021年橫空出世的DMi混動系統，DMi中的DM還是之前雙模式的意思，而i是指Intelligent，翻譯過來大概意思就是智能的、靈活的意思。

DMi系統，確實比較靈活，互相解耦以后，去掉了油車的變速箱，只剩下發動機、發電機、驅動電機三大主要部件，發動機與發電機直連，車輪與驅動電機直接相連，除此之外，在高速情況下，發動機也可以通過離合驅動車輪（也就是所謂的并聯模式）。

基本上完美解決了之前DM系統的所有問題，效率更高，也實現了超低能耗，還實現了與電車一樣的平順性、靜謐性。

同時，動力也非常充沛，百公里加速可以做到7秒左右，日常使用需求完全能夠滿足，最關鍵的是，相比老的DM系統，DMi系統結構更簡單，成本也更低。總之，這套系統的出現，可謂是“燃油車顛覆者”，也讓很多傳統車企瑟瑟發抖。

以上，就是比亞迪DMi混動系統。

下面，再來講一下DMp系統。

很多人都知道，DM系統延伸出來了兩個系統，分別是DMi與DMp系統，其實，DMp與DMi系統，并沒有本質的區別。

DMp中的p是Power，當然，也可以翻譯成Performance，意思是動力充沛，性能強勁。

而其在構造上，與DMi并沒有特別大的區別，只是發動機性能更強，改為渦輪增壓，比如，漢DMp的發動機就是1.5Ti渦輪增壓高效發動機，而DMi的發動機很多則是自然吸氣。

除此之外，驅動電機的個數也增加了，由DMi的前驅增加到了四驅，同時，電機的驅動功率也更大，比如，漢DMp的前后電機驅動功率分別為160kW與200kW，而漢DMi只有前電機，并且驅動功率也只有145kW。

當然，由于高功率、大電機，又是四驅，在節能上肯定沒有DMi系統那么強大，但是，動力卻非常強勁，百公里加速可以做到3秒多，完全秒殺各種普通油車，達到百萬跑車的水平。

所以說，DMp也可以理解為DMi的升級版，基本結構一樣，只是進行了堆料的結果。

現在，DM與DMi、DMp的關系，我們基本上就捋順了，DM相當于是上一代混動技術，在此基礎上，誕生了結構更簡單，性能更強，更加節能的DMi與DMp系統。

而DMi主打經濟實用性，能耗很低；

DMp則主打動力性能，在兼顧油耗的同時，更大的發揮了動力性能。

總之，這兩種系統主要是針對不同的用戶群體，滿足不同消費者的不同追求。

日常代步使用，就選擇DMi系統，完全夠用，比如秦plus DMi、宋plus DMi、漢DMi等。

想有更強勁的性能，想體驗越野等，錢包也比較鼓，那就選擇DMp，比如，唐DMp、漢DMp等。

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