旨在提高安全性的自動駕駛輔助系統可能正在產生意想不到的后果：司機的駕駛技術發生了退化！

如果你的車在緊急情況下能自動剎車，并且能看到你的盲點，會不會讓你的駕駛技術變得糟糕呢？越來越多的汽車制造商開始擔心這一點。

能使汽車保持在車道上，與其他車輛保持安全距離，警告看不見的車輛，猛踩剎車以避免追尾事故等自動駕駛輔助技術，正迅速從豪車普及到本田、日產和雪佛蘭等大眾車型上。但這些旨在提高安全性的自動化輔助工具卻產生了一個意想不到的后果：它們在使駕駛員的駕駛技術發生退化。

對此，美國高速公路安全保險協會主席安德里安·倫德說：“人們對一些人駕駛技術的退化有很多擔憂，我們現在正在對此展開調查研究。很顯然，我們每做一件讓駕駛變得更容易的事情就意味著人們在開車的時候會少花一點心思。”但是，對于人類司機，這樣真的好嗎？

對于試圖解決不斷“惡化”的駕駛技術的汽車制造商來說，風險是巨大的。在過去的兩年里，美國道路交通事故死亡人數上升了14%，2016年有超過4萬人死于車禍。雖然有部分是因為超速和擁堵的道路，但司機開車時開小差是其中一個關鍵因素。據聯邦政府公布的數據顯示，在開車時使用手機的人數，包括發短信或上網，正呈現上升趨勢。

作為未來無人駕駛汽車的基礎，半自動駕駛功能的設計初衷是為了彌補人類駕駛人員的“不專心”。然而，最近的研究發現，這可能會導致司機們對自動駕駛技術太過信賴了，以至于導致自身駕駛技術的退化。

咨詢公司AlixPartners的總經理兼汽車業務主管馬克·韋克菲爾德表示，汽車行業對其受歡迎的自動駕駛系統所帶來的“副作用”感到恐懼。目前，該公司正致力于尋找讓司機開車時注意力集中的辦法，而不是全部依賴自動駕駛技術。

據透露，今年晚些時候，通用汽車公司將在凱迪拉克車型上安裝眼球追蹤技術，允許司機部分情況下不扶方向盤，但仍需注意路面情況。日產汽車公司的ProPilot助手可以讓汽車保持行駛在車道中央，但如果司機超過30秒沒有抓住方向盤，就會立刻停車。去年特斯拉對于司機在使用該公司的自動駕駛系統時雙手離開方向盤的行為進行了限制。

“你可以在你的設計中采取雙保險，更多的是強調安全而不是便利，更好地保障司機的安全，這是必要的。但是目前并不是整個行業都會這么做，”韋克菲爾德說。“人么必須要考慮到如何更好地提升汽車的安全性能，要不然只有自動駕駛技術，但是不夠安全很可能會導致汽車賣不出去。”

據悉，豐田汽車研究人員承認，新技術正在改變人們的駕駛方式，并已開始與各大高校展開研究，以了解駕駛習慣可能如何演化。“新的風險駕駛行為將會是什么？”豐田聯合安全研究中心主任查克·古拉什說。“是人們測試他們汽車的極限嗎？還是向他們的鄰居炫耀？”

汽車消費者也意識到了放棄控制權的風險，即使他們并不總會聽從建議。在一項由847名被調查者組成的調查中，57%的受訪者表示，自動駕駛輔助技術最終將會削弱司機駕駛技能。該項調查的調查對象來自凱利藍皮書的汽車購物網站，于今年7月在彭博社的組織下展開的調查。

“毫無疑問的是，技術讓司機變得更懶、更不專心了。”凱利藍皮書的總編輯麥克·哈利說。“如今，大多數的電子“駕駛助手”功能都能涵蓋基本的駕駛技術，這將減少司機的責任感。

除此之外，密歇根大學的一項研究也表明，事實可能已經如此。這所學校最近對一家汽車制造商進行了研究，關注的是人們如何使用盲點檢測系統，當另一輛車處于難以察覺的區域時，該系統會發出報警信號提醒司機。研究發現，司機在變換車道時不回頭自己查看后方是否有來車的情況明顯增加。

“他們接觸這些系統越多，他們就越信任這些系統，”該研究的負責人、該大學交通研究學院的副研究人員Shan說。"在緊急情況下，他們會更信任系統，而不是自己。”

調查顯示，消費者喜歡半自動駕駛系統的原因是，這能減少走走停停的交通給他們帶來的壓力，緩解長途旅行的單調乏味。但是，這些新輔助技術帶來的便利，已經導致了司機的濫用，他們認為這些技術有完全的控制能力，幾乎沒有必要進行人工操作。據悉，最近一段不怕死的司機們試圖欺騙系統，讓系統相信自己的手在方向盤上，而他們在后座上跳來跳去的視頻在YouTube上瘋轉，這更加引發了人們的擔憂。

“在一個非常基本的層面上，消費者不知道這些系統是如何運作的，因為它們名字不同，功能也不盡相同，”美國汽車協會汽車工程和行業關系主管格雷格·布蘭農說。盡管美國汽車協會正敦促汽車制造商和監管機構制定半自動駕駛功能的標準和參數，但這顯然與汽車制造商的利益存在沖突，它們渴望開發和推廣獨特的系統，并尋求與競爭對手抗衡。

“一些制造商正在越過安全的邊界來讓他們的汽車看起來更先進。”韋克菲爾德說。“他們的系統允許司機在提示鈴和提示燈提醒他們把手放在方向盤上之前可以長時間不用扶方向盤。”

“把手從方向盤上拿開15秒而司機仍能掌控全局的想法是不現實的。如果他們放手15秒，他們就會開始做其他的事情。”

司機們有時很難理解駕駛輔助系統能做什么和不能做什么，因為汽車制造商會說得模糊不清。美國汽車協會的布蘭農說，那些很少被閱讀的汽車說明書通常會采取更謹慎的方式來解釋駕駛輔助系統，因為企業律師淡化措辭，以避免讓汽車制造商承擔法律責任。

倫德表示，另一個風險是，司機們對駕駛輔助系統已經習以為常了，以至于他們在駕駛沒有配備這些技術的老款車型或者租來的汽車時會忘記這些車并沒有駕駛輔助技術。

即使一個司機開的是一輛裝有輔助系統的陌生汽車，因為品牌不同，輔助系統的表現也是不一樣的。例如，一些自適應巡航控制系統可以在低速行駛時控制汽車完全停止，但高速時就不行了。

“所以一個在城里工作的司機可能會習慣于使用該系統，但卻沒有意識到在高于每小時50英里的速度時，該系統并不會讓車輛停下來，”他說。“結果可能會十分糟糕。”（選自：The National 編譯：媒體見外智能編譯平臺 審校：楊越東）